- 汽车级别划分，ABCD分别有哪些特殊含义？如何分辨车型的级别，不同级别的车分别该怎么保养？
- 北汽新能源汽车的保养分为几个级别保养？
- 4s店保养客户等级C，什么意思？
- 汽车变速箱AT和DTC哪个性能好保养费用低？
汽车级别划分，ABCD分别有哪些特殊含义？如何分辨车型的级别，不同级别的车分别该怎么保养？
没有特殊含义，主要是彰显汽车的级别。级别越高，价格相对越贵，新技术应用越多。
没有明显的界限和定义，认为一般区分汽车的级别根据生产厂商，对新上市的车型的推荐来。一般厂家的车型发布会上会提到相关的信息。
保养也不是固定的。
有些像房子，别墅，复式，公寓，大户型，……这是我的认识。
汽车等级是源自德国大众对汽车的一种分级方法，它不是权威的标准，一般分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。
在国内一般对应为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。
A00级乘用车的轴距应在2米至2.3米之间，发动机排量小于1升，如例如奥拓、Smart。
A0级乘用车的轴距为2.3米至2.5米，排量为1升至1.5升，如赛欧、飞度、polo、瑞纳、嘉年华。
A级车其轴距范围约在2.5米至2.7米之间，排量约在1.5升至2.0升，如福克斯、速腾、卡罗拉、奥迪A3。
B级中档乘用车轴距约在2.7米至2.9米之间，排量从1.8升到2.5升，如马自达6、雅阁、蒙迪欧、索纳塔、奥迪A4、帕萨特、丰田凯美瑞等。
北汽新能源汽车的保养分为几个级别保养？
新能源汽车定期维护可分为四类：走合维护、日常维护、一级维护和二级维护。走合维护即新车磨合期内的维护保养；日常维护是以清洁、调整和安全检查为主要目的的汽车维护作业：一级维护涉及常规系统和高压系统，常规系统级维护是指。
传统汽车类似的结构、部件应按照GB/T 6 18344-2001执行一级维护，高压系统级维护的主要作业内容包括清洁、检测、润滑、紧固、调整和仪器检测；二级维护中常规系统二级维护的基本作业应符合GB/T 6 18344-2001第7.5条规定的作业项目及要求，高压系统级维护的作业内容主要包括对驱动电机、动力电池和高压附件的维护。
4s店保养客户等级C，什么意思？
这个等级是厂家制定的 每个销售顾问做系统的时候都有登陆客户的等级用来回访客户!等级分别如下:
O级 当场接车或者订车的客户.
H级 一周之内回访一次.
A级 15天回访一次.
B级 一个月回访一次.
C级 3个月回访一次.
这个级别是销售顾问根据客户接车可能性的大小来定制等级的!
汽车变速箱AT和DTC哪个性能好保养费用低？
DCT双离合器变速箱换挡速度快，传动效率高、制造成本低，操控感更强。缺点是低速换挡顿挫、闯动。
另外DCT变速箱分干湿两种，湿式离合器需要设计有液力偶合器或是变矩器，一同配合动力柔性连接使用的离合器，相对于干式优点是便于操作，故障率低。缺点是造价高，机械传动效率低。
AT变速箱的优点大体如下:一、换挡顿挫会相对较小；二、在拥堵路况走走停停也不易过热；三、能适配更大马力的发动机；四、能把体积做小从而容纳更多挡位。它的缺点就是成本高，传动效率低。
AT和DCT变速箱在传动性能上DCT变速箱效率更高，而AT变速箱的故障率低，维护保养成本更低。
首先纠正下，应该是DCT变速器，不是DTC。在日常开车过程中，AT和DCT这两款变速器都是免保养，可以说保养费用为零，不用换变速器油，也不用更换其他易损零部件，至少身边很多车主，开个二三十万公里都没有更换过变速器油液，用老司机一句话，换变速器油液白花钱，换了之后，变速器也不见得性能得到改善，“但如果车主实在不放心，我就是有钱，就是想要更换变速器油液”，AT变速器每隔10万公里换一次变速器油液足够了，但是DCT变速器确实是不用更换变速器油液，所以，如果你打算购车，压根不用担心变速器保养成本。
如果车主从性能角度考虑，同品牌车辆，AT变速器耐久性和稳车性优于DCT变速器，主要是AT变速器发展历史悠久，发展的时间长，意味着车企投入的精力多，车企们花费的金钱较多，财力物力都跟上了，变速器性能自然而然得到了显著的提升，AT变速器稳定性及耐久性优秀也就不足为奇了。
但是车主们买车，耐久性和稳定性只是作为参考，还有一种是车辆[_a***_]性能。DCT变速器是唯一一款注重运动特色的变速器，DCT变速器早期应用于跑车当中，跑车要求的就是换挡迅速，动力中断现象无限制缩小，这样才能使车辆尽可能充分发挥发动机的动力输出特性，车辆加速爆发力也会更强悍，车主感受到的推背感更强。如果车主对车辆动力性有些要求，还是DCT性能更好一些；DCT变速器传递销量高，车辆能量损失小，自然而然使得车辆燃油经济性较高一些。
不过有一点要指出，DCT变速器的驾驶及乘坐舒适性并不是很好，尤其是堵车时候，变速器过热，车辆容易产生换挡抖动或换挡延迟现象，这一点儿也是让大部分车主讨厌的地方，车主买车之前还要仔细研究研究。
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AT技术比DCT技术成熟些，现在以日本的爱信6AT为使用最广泛，DCT 为双离合变速箱，它分为干式和湿试的，一些高端车型一般都是用湿试DCT，因为它的换挡时间短，和发动机匹配的更加完美，所以换挡顿挫感小，而且还省油些，但是现在大多的车型使用的为干式DCT。
AT变速器优点：技术成熟，AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。维护保养费用低，传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有***用AT变速箱的型号。
DCT变速器优点：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。但维护保养费用相对AT变速箱稍高。
AT变速箱和双离合变速箱肯定选AT变速箱啦！
AT变速箱性能更可靠、稳定性更好。当然也要看厂家，日本爱信AT变速箱用量大，公信力好。
当然，要讲省油和维护成本还是双离合变速箱。双离合变速箱传动效率更高，所以比AT变速箱省油。因为双离合变速箱比AT变速箱结构简单的多，所以维护成本也更低。
总的来说AT变速箱比双离合变速箱故障率低，寿命长，可靠性好，所以更有优势。
严格意义上讲性能一定是DCT，说AT性能好的怕是没看过性能车。
现在的超级跑车基本双离合为主，除了法拉利少数车企居然敢用F1变速箱。
双离合动力传递效率高，而且换挡速度快，比AT快得多了。。。
双离合的快就在于你刚挂上二档了，三挡已经准备好来衔接了。
性能这东西和成本挂钩很严重，所以从最低的国产逆向开发或者参考的干式双离合到装机量很大的DQ200双离合后期都不咋样，顿挫异响少不了。
好点的是装机量比较大的DQ381，更好的是DQ500，再好的就是保时捷的PDK双离合。那可是真心牛，又能赛道还能弹射好几次。
对于兜里钱比较少的朋友来说，AT就省心多了。
从早年间的4AT到现在的8AT乃至10AT，AT变速箱是越来越节油了。
