未来比亚迪和上汽谁更厉害？
上汽是国企而且几十年的累计经验技术销量等等多很成熟。比亚迪是私企就看老板的格局了，现在比亚迪在新能源车上确实做的很好。
总体而言上汽还是有一定优势，比亚迪想超越很难。
希望是比亚迪，也一定会是比亚迪。民营企业的老总才会像呵护自己的孩子一样，把自己的爱甚至生命注入到品牌的发展与建设中。国企体制决定了领导班子只能在任期内“快速见效益”，所以国企（北汽，上汽，一汽，二汽，长安）有一个算一个，要么是外资品牌的代工厂，要么沦为外国部件的组装厂（伪自主品牌）。然而汽车工业不是房地产，恰恰是一个容不得半点虚***，偷不得半点捷径的行业。如今的比亚迪在传统燃油车领域，发动机，底盘，变速箱都自主生产，在新能源领域核心的三电“电池，电机，电控”也做到完全自主！在新能源车型上，乘用车，公交车，轻卡车，重型矿卡，甚至云轨列车处处开花。在信息技术领域，比亚迪还为华为代工电子器件。未来在5G技术的加持下，我相信比亚迪能成为与丰田齐名甚至更强大的交通业巨头！国家应该大力扶持比亚迪，华为这样的企业，他们在逆境中成长壮大，虽然是私营经济形式，但他们也为祖国纳税，也为民族争光，他们骨子里姓“中”！
未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。
比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以难免会有些错误决策，这点可以从多年前电池生产线扩张***的否决、498-F3看出端倪。
虽然在转型新能源之后逐渐走入良性发展，但是这种良性能持续多久会是大问题，也许船夫退位之后管理层没有大的变动、发展方向也能稳定在一个方向，那么比亚迪的前景会非常广阔；但如果一些非厂方人士都能察觉到的潜在隐患不能解决，比亚迪还能发展多久会是个谜。
不过杞人忧天也没有意思，以目前的技术基础而言“未来”的比亚迪会有转型后的绝对话语权，上汽在燃油车时代结束后也许只是比亚迪作为供应商的客户之一。
所谓转型众所周知是燃油能源汽车转化为电力驱动汽车，不论是纯电EV还是REEV混动汽车比亚迪有先天优势。深耕电池领域20余年的比亚迪在初期收购秦川汽车的年代也许会迷茫会犯错，但汽车一旦开始用电那么电池的优势又有谁能比？
锂电池全球三大供应商比亚迪是其中之一，不仅汽车领域包括IT领域的锂电也有大量是比亚迪供应，核心【三电】里的动力电池相比其他车企比亚迪可以不计研发成本和生产成本的竞争，现在的相对稳定的电池价格体系实际是被比亚迪掌控，一旦产能达到预期可以随时打破让电动汽车价格快速走低。
且除电池以外的电机、电控系统以及车在电器配套的研发生产垂直度很高，只要打价格战整车理论以及其他领域的利润反哺电池，可以做到让其他车企毫无招架之力。
有这几点优势的比亚迪汽车上汽有可比性吗？
上汽新能源的核心技术是EDU的话，这套系统到底逆向与谁应该不难判断，F3DM表示无所谓……销量差一些电池供应商宁德时代也表示慰问，实在销量差还有共享分时网约可以消耗，总之没有市场可以创造市场、没有销量可以奇迹般的制造销量。
不过转型之后的上汽到底会走什么模式很令人期待，国内汽车市场已经是通用和大众赖以生存的大蛋糕，自主品牌MG荣威品质如何自有公论，五菱宝骏一旦燃油车时代结束……这些品牌在新能源领域到底有什么储备现在还是谜啊。
大概从去年开始，所有的消费者、汽车厂商都在讨论一个问题。汽车行业变革的方向到底是哪里。在今年的上海汽车展览会上，突出的一个特点就是智能车、电车的增加。除去智能车的配置以外，以后的发展潮流应该就是电车！
而对于上汽与比亚迪来讲，谁更厉害也就是在问谁能领先行业发展，抓住市场。从目前的情况来看，针对这个问题，比亚迪明显更胜一筹。
在今年比亚迪推出的王朝系列汽车中，推出了智能化与电能车相结合的产品，而这也迎来外界的一致好评。毕竟燃油时代从目前的情况来看，好像与我们的生活渐行渐远，未来的发展主流很大程度上可能就是电动汽车。
不可否认的是比亚迪在电池板块上有着得天独厚的优势。被业内称为中国的特斯拉不是没有原因的，而且比亚迪的创始人王传福本身就是一个电池大王，在电动汽车领域更是如虎添翼。未来发展的主流，肯定会有比亚迪的身影。
反观上汽的发展，这么多年以来还是以燃油作为主导，而且大家都在呼吁汽车升级的年代，上汽还在主导燃油车，电动汽车在上汽的发展中占据的比例太小。但是在创新的时候不创新，以后也很难在跟上发展的速度。
因此，如果未来汽车发展的主流真的是电动化，那比亚迪肯定会比上汽更厉害。在电动汽车领域，比亚迪的存在感还是很高的。
