马自达阿特兹2020蓝天时尚裸车价？
2020 款马自达阿特兹蓝天时尚型的裸车价约为 14.79 万元人民币。价格仅供参考，实际裸车价受地区经销商优惠政策、市场供需等因素影响，可能存在小幅波动。建议直接联系当地马自达经销商或官方渠道获取实时报价，以确保准确性。
新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？
感谢邀请！
扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。
从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！
由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！
看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。
当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。
我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！
最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！
运动肯定是不运动了
作为同级中的运动健将，如今将运动车型最重要之一的悬挂部分改成扭力梁实在是有些遗憾，虽然说底盘悬挂最重要是看***，但是同样***功力下，谁会相信扭力梁悬挂在驾控方面会比独立悬挂出色？所以，作为代步需求的用户而言，换什么悬挂不重要，空间宽敞，车辆好开就好，但是对于追求驾控的年轻用户来说，新马自达3差评！
这个还真的要看个人，我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。
方向盘一如既往的轻，指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？
个人觉得这个价格，这个体验完全OK。
2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。
这么多年来，我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了。一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。
举几个实车例子，丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三，[_a***_]高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。
说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬***的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。
2020销量排行，马自达？
从2020年整体销量来看，马自达总共出售了214574辆新车，其中一汽马自达为77907辆，而长安马自达则达到了136667辆。同时单以12月销量上来看，马自达总共出售了22,838台新车，其中一汽马自达销量为8,576台，长安马自达销量为14,262台。
君威20t精英型和马自达昂克赛拉自动质雅版裸车价格一样，选哪个好？
肯定毫不犹豫选择君威。
理由，小日本车子都是坑，只有你想不到没有它们做不到，不管小日本车子外观多么炫酷好看，多么耐用省油，金玉其外包裹的是败絮其中。一碰就碎一撞就断，碰撞测试从来没输过，马路上实战从来没赢过。
如果不信，请看看小日本车子底盘，车身结构，焊接工艺，前后防撞钢梁，油箱材质，摆臂，车门钣金车门铰链，座椅靠背，看懂了就会脊梁骨冒冷汗，看不懂洗洗睡吧。
君威，是美系车，用料厚道安全有保障，尤其是君威的隔音效果特别好，高速行驶120码噪音很小。
根据友趣安驾A P P大数据平台对汽车舒适度统计最新排名，二者的舒适度还都不错。昂克赛拉的优秀舒适度比例超过君威约3个百分点，而较差舒适度比例又低于君威近3个百分点，可以说昂克赛拉略胜一筹。另外选车时用app测试一下如果抖动少于200就可以提车了。以上数据来源于车友用A P P真车实测。
你好，君威1.5T的和昂克赛拉要看你用车的需求，如何家用的话，昂克赛拉还是很不错的，各方面都可以，如果做生意接客户的就买君威，怎么也是个中级车，很不错，也要看楼主个人喜好吧，毕竟买车是要买自己喜欢的车，不是买别人喜欢的车
君威销量销量最好的就是20t车型。但这里的20T的意思并不是指2.0T发动机，而是代表1.5T发动机，别克车型的28T才是代表2.0T发动机的意思。
马自达昂克赛拉全系都是自然吸气发动机，分为1.5l和2.0l两类车型。
新款君威比上一代车重减轻了140公斤，在保证安全方面的同时，提升了动力降低了油耗。
君威20T精英版发动机的最大马力是170，最大功率是125千瓦，最大功率转速是5600转，最大扭矩是252牛米，最大扭矩转速是2000-4000转。通用别克的发动机的最大扭矩虽然没有德系车型来的早，比如德系车型在发动机1250-1500转时就能达到最大扭矩的输出，而君威发动机转速2000转时才能达到最大扭矩。但从动力上来说，君威1.5t车型秒秒马自达全系还是不成问题的。毕竟马自达全系都是自然吸气发动机，比如2020款国六版阿特兹的零百加速时间都已经达到了十秒之外。
马自达车型的卖点其实是颜值和操控，其动力水平没有多少值得特别称赞的地方。新马三也就是昂科塞拉的外观设计，确实没得说，属于是全体日系车当中最为好看的之一。不过，君威的操控也不错，其车身的配重比跟奥迪a4l差不多。
轴距方面，君威的轴距为2829，算是标准B级车的水平，我记得19款阿特兹的轴距才是2825，和凯美瑞差不多，最多也就是2830的样子。所以君威的轴距可以看做是跟阿特兹一样大，明显要比昂科塞拉的轴距大。
而君威的整体空间表现在B级车里，也是属于中等水平，特别是后排空间是新款提升最大的的地方，这方面昂科塞拉没法比，马自达全系的后排空间都不是很理想。
槽点方面，虽然通用别克自家研制的6at变速箱一直被人吐槽不已，但君威使用的是通用最新的9at变速箱，这款变速箱的质量稳定性还行。不过，美系车型的品控相对来说，都有些粗枝大叶，所以不否认君威后期使用时，比如中控台出现异响阿之类的小问题会更多些。
如果你是单身女性，我可能建议你选一辆魄力红颜色的昂科塞拉或新马三，但我是男人，我还是更倾向于选君威，有更强的动力，更大气的外形和更宽敞的内部空间。也可能是我身处北方地区的缘故，现在我们这里路上跑的君越和君威比新雅阁和新凯美瑞还多，昂科塞拉若是跟它们相比，保有量更不占优势。
