2020哈弗h9怎么样？
哈弗H9采用2.0T发动机，动力偏弱，起步力量不够。车身空间大（4856*1926*1900），提供大空间的同时，影响倒车视野。油耗13-14，非常高。
8AT***尔孚换挡平顺，非承载式车身保证车身刚度同时适合极限路况，车身结构配差速锁决定其较好的越野性能。
竞争车型：汉兰达。汉兰达是城市SUV，承载式车身，无越野性，样子偏中庸，中规中矩。车型成熟，品牌影响力高一点。
H9仿怕拉多，正儿八经的越野车，再加上有价格优势， 外观敞亮大气。对于热爱越野，充满***，支持国产的爱车族来说（忽略油耗），H9不失为一个不错的选择。
哈弗H9 7座车型低配价格不到23万元，算上优惠也得21万多，如果只是城市代步的话，开这款车有点浪费其越野能力了，要说空间的话，2800mm对于中大型SUV来说只是中规中矩的表现。
得益于H9比较方正硬朗的造型设计，头部空间还是相当充裕的，如果是5座车型空间挺宽敞，不过7座第三排着实有点挤了，长时间成人坐在那挺受罪的，最好自己带家人感受下。
国产车能卖到这个价位，配置自然是要特别丰富齐全的，要不消费者怎么买账，低配车型除了在主动安全配备上不是很全面外，其他舒适性与辅助驾驶上都能让挑剔的消费者满意。
动力上，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的式8速手自一体变速箱，动力还是很强悍的，非承载式车身，适时四驱，中央差速锁的配备让这款车的越野能力很出色，同样的越野车里只有40万以上的合资车了，这样算哈弗H9的性价比还是很高的，如果只是城市开的话，油耗在12-13L左右。
开起来不会显得很笨重，提速表现还是可圈可点的，车子的静音效果也较佳，不过速度快一点胎噪声会比较大，由于体型较大调头和停车都挺费事，还有保值率不高。
谢谢邀请。
哈弗H9作为长城最高级别的一款中大型SUV，确切得说是一款越野车。
相比于上一款，2020款H9外形改变较大，2017款H9，前格栅太密，一点也不大气，而最新款***用两根粗矿的镀铬条，大气，和目前的身份匹配。整个外形看起来硬朗。
内饰中控，可能是出于越野路面颠簸，设计的很结实，也因此显得老气。
该车搭载的是2.0T汽油机165kw/385Nm，和2.0T柴油机140kw/420Nm，匹配8AT自动变速器。这个动力组合，算是非常富余。
车身尺寸4856*1926*1900，轴距2800，非承载式车体，全系适时四驱，电子驻车，定速巡航等为标配，配置非常丰富。
该车售价在20.98~27.28万，在自主车企同级别车型中，该售价较高，但与同级别合资车比，最有名的普拉多动辄40万的售价，这个价位非常有优势。H9目前在国内没有真正的同级别的车，所以只能和合资车去比。
性能更专业、价格更亲民：哈弗H9最大的卖点就是越野能力，这次又加入了新的低速越野巡航和坦克掉头、前差速锁，而且整体配置都属于偏高的类型。横向对比国内的硬派越野车，H9无论在外形、越野脱困能力、配置还是驾驶感受上都属于拔尖的车。它的矛头指向的是合资品牌，例如同级别的途达、撼路者甚至是帕杰罗，H9最大的优势就是价格与越野配置。对于推荐车型，它全系都标配2.0T+8AT的汽车车型，所以只需要挑选5/7座和喜好的配置即可，我们最推荐的就是25.58万的五座尊享型，这款车型在越野配置、[_a***_]配置方面都有很高的表现，而且售价也比较合适，相信这就是以后走量的车型。
大众途观l2020款性能如何？
大众途观L-2020款性能平庸品质很差
途观L是现象级的合资SUV，热度与销量之高在汽车史上一度达到巅峰。于是则出现大众的选择总会是对的错觉，德系汽车的高品质评价被广泛认可。然而在合资品牌阵营中，大众的选择往往是错的，通俗的解释为“盲目随大流”，深刻一些的解析则为逻辑分析能力的普遍缺失；这属于大众心理学的研究课题，感兴趣的汽车爱好者可以自行学习，下面重点分析途观L的性能与品质。
迈腾
这两台销量标杆级的中端商务轿车，在CIASI（中保研）的25%正面偏置碰撞测试中A柱双双弯折，方向柱连带方向盘出现大幅位移可能造成挤压，中控台侵入明显同样可能造成对乘员腿部的伤害。这两台车在中保研中“现出了原形”，工匠品质的德系大众汽车似乎与其本土低端定位是匹配的，那么途观L的水平又会如何呢？参考下图。
在相同的正面25%偏置碰撞测试中评价为【P】，也就是很差的标准。因为A柱同样弯折没有起到保护作用，水平与迈腾帕萨特有过之而无不及；要知道途观L是有七座版本的，在满载后总质量的提升等于加大的惯性作用力，在实际场景中如出现25%的偏执碰撞则会有更严重的损伤，严重到可能前排成为真正的“溃缩区”，这就是途观L的真实品质。
途观L-2020款共计提供三个选项，指导价22.18万的低配款为280Tsi版本，指装备1.4T发动机与七档干式双离合。发动机的动力储备为110kw/250N·m（1750~3000rpm），动力水平还不如8.0/12万级同排量国产1.4T发动机；而变速箱从老款的DQ250型六档湿式，降级为七档干式双离合，这一组合的途观L毫无疑问是工业垃圾。
指导价21.88~26.98万款装备330Tsi-2.0T低功率发动机，最大功率137kw（186马力）、最大扭矩320N·m（1500~4000转），变速箱匹配7挡湿式双离合。这一组合的性能水平用平庸评价就算挺给面子了，百公里加速成绩8.7/8.8秒的水平只是消费级（10/15）的国产SUV标准；然而DSG系列的湿式双离合变速箱在低速换挡控制方面的水平，客观评价真的不如一些消费级国产车。
指导价28.28~31.18万的380Tsi高功率四驱版本很尴尬，最大功率162kw（220马力）、最大扭矩350N·m（1500~4400转）的发动机算什么高功率？在同样匹配七档湿式双离合的前提下，其百公里加速成绩也不过是7.7秒的水平。那么在变速箱传动效率足够高但是会顿挫的前提下，这种水平的途观L与竞品相比水平如何呢？
参考竞品：
1：福特锐际2.0T*8AT版本，破百可以突破6秒。众所周知AT变速箱传动效率不如双离合，但仍旧能实现性能的超越则说明发动机技术远超大众。
2020款上汽途观l：
1、在外观上，途观L相比于途观丝绸之路版有着明显的区别，途观L的整体造型更加硬朗霸气，前脸***用大众最新的家族式设计风格；
2、棱角更加分明，贯穿前脸的中网与两侧的大灯组相连，形成了一体式的造型，辨识度很高，并且与大哥途昂也有些相似；
3、除了霸气时尚的外观，途观L最大的卖点之一就是空间表现了，途观丝绸之路版是紧凑型SUV；
4、而途观L已经升级为中型SUV，轴距比汉兰达还略大一些，作为一款五座车型，空间表现非常出色。
你们觉得，2020年台铃电动车质量排名能进前三吗？
很高兴回答这个问题。我5年前就买了一辆台铃电动车，当时花了3700，72v20安，一直到现在，特别好骑，期间换了前后轮胎，电池没换，一直到现在，直到现在还可以在城市里可以跑50公里，对于5年的电动车这个数字非常乐观了，当时买的是第三代的，带人骑行，特别好，特别是前后带两箱，60市斤的水果一点压力也没有。唯独照明灯已经发黄了，之所以好骑，舍不得换车。
我还是非常看好台铃电动车的，我几位朋友都有不同型号的电动车牌子，唯独好骑，电机，电池这方面都是台铃电动车比较优越，车质量好，很少出现大毛病，骑着还是比较省心，而且台铃电动车售后服务，可以在市内免费上门服务补胎，这点售后还是比较占的。还有这外面看到的外卖小哥骑行的都是台铃电动车的比较多，去昆明省城的时候，都是台铃电动车在路上跑。所以看到质量过哽，口碑好，同级别的电动车还是数台铃吧，所以不排第一，前三肯定是没问题。还看到新闻里，台铃电动车不断的更新技术，相信台铃一定会走的更远。
