海豚售价超9万，同级帝豪功夫牛为何仅售5.88万？
问题描述颇有引导性|帝豪“功夫牛”不够资格与海豚对决
近日出现了一批通稿，标题用“比亚迪又飘了！海豚售价超9万，同级帝豪功夫牛为何仅售5.88万？”。
这个标题的潜含义是功夫牛和比亚迪海豚属于同级车，不论技术水平还是空间标准都相当，那么功夫牛就显得很有性价比、海豚就显得非常差喽；然而这些通稿里有两个漏洞，可以说是非常不负责任的描述。
几何EX3又叫作功夫牛，车身尺寸为4005*1760*1575、轴距2480mm，这个尺寸是不是很熟悉？其实它就是吉利远景X3的电动版，基本确定为“油改电”车，设计也基本保持了一致。仅论视觉效果是难以给出好评的，而且EX3定义为小型SUV也非常牵强，其标准就是个高一些的两厢轿车。
EX3装备的动力电池组容量为37.23kwh，电池类型为三元锂，具体供应商为国轩高科，该品牌的磷酸铁锂电池似乎知名度更高，三元锂知名度差了一些；不过更有意思的是三元锂电池的制造成本总是高于磷酸铁锂电池的，代步车想要提高车辆的续航里程，最佳方式就是选择有价格优势的铁锂电池，如果EX3能像其他品牌一样提供双方案，也许这台车的NEDC续航里程就不至于只有322公里了。
要知道这台车是连ESP车身稳定系统都没有配备，只有两枚安全气囊，没有智能辅助驾驶配置和智能车机的代步车，车辆的制造成本似乎没有多高；所以续航里程再没有优势的话，EX3怕是牛不起来了。
几何EX3面对比亚迪海豚是否有竞争力呢？
这台车的指导价为5.88、6.88万，比亚迪海豚的指导价为9.38-12.18万，从价格来看就完全没有可比性；海豚的车身尺寸为4070*1770*1570、轴距2700mm，虽然车身尺寸相当但轴距悬殊很大，海豚其实是一台类似于小型MPV的车，驾乘空间是远超EX3的。不过海豚的优势不仅仅是空间，车辆的设计和用料也要精致许多，配置水平的领先优势很大；比如全系标配ESP，低配既有侧气囊、其他版本有头部气帘，特殊的骑士版有***驾驶系统；车机是高标准的旋转PAD，有导航模块、OTA和语音控制（低配没有语音控制），而EX3是连导航模块都没有的。
比亚迪海豚于2021年8月的成都车展上市，售价区间为9.38万-12.18万元，NEDC续航里程分为301km、401km和405km三个版本。这样的价格和续航在小型纯电动车市场可谓是天价般的存在。就在不远处的吉利展台上，同为小型纯电车的帝豪功夫牛只卖5.88万-6.88万，续航同样做到了322km。
相比海豚的近万台销量，要知道吉利整个新能源矩阵在11月份才卖出了16161台。真是让人犯嘀咕，海豚凭什么能够高价高销量呢？
油改电平台 帝豪功夫牛技术落伍
虽然功夫牛在2021年11月才正式上市，并且被安排在吉利新能源矩阵品牌几何汽车的旗下，听上去像是吉利为新时代打造的全新纯电动车型。但功夫牛实则是已经停产的帝豪远景X3(参数|图片)的油改电版本，除了封闭式格栅和几处色彩镀铬外，整体外形设计与远景X3完全一致。
功夫牛的机械部分瞬间让人回到了2018年油改电大军的时代，一个永磁同步电机和三元锂电池组替代了发动机变速箱，95匹马力和180牛米的动力，拖动这台小型SUV的百公里加速需要耗费12.07秒。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，应付传动动力系统的配重布局本就勉强，如今应付37.32kWh的电池包更显吃力，核心重量聚集在底盘中央，压得四轮悬架的缓冲余地捉襟见肘，这也是为何低价油改电车型的行驶质感总是很显单薄、异常弹跳的原因之一。
好在基于吉利品牌的技术光环下，功夫牛的车机系统做的远超6万元的车价水准，中控屏幕可调整很多车机[_a***_]，并且动能回收也做到了3级调整，1-2级的油门脚感很容易适应，3级则达到了“忽略刹车”的脚感，几乎松开油门的同时，动力回收就会给到制动性。
内饰设计除了将远景X3的机械挡把更换为了旋钮换挡，其他设计与远景X3保持一致，就连机械手刹也保留了下来，车厢整体也都是硬塑料覆盖，从任何角度都难以看出功夫牛是吉利刚上市的全新纯电动车型。
