2020款别克昂科拉gx测评？
这款车的性价比真的没的说，油耗不大，动力十足，运动感极强，颜值爆表， 十七八万左右的价格，要全部拥有也不可能，但是能够做到这些，已经算是这个价位里边的佼佼者了。自己的购买体验非常完美，这款车的性价比很高。昂科拉gx的车身尺寸是：长4463mm、宽1813mm、高1642mm，轴距为2640mm。
全新换代之后，昂科拉还能重回巅峰吗？
换代之后的昂科拉能在夹缝中找到一些生存空间就很难得了，这台车会因“不自知”成为绝对冷门车。
全新昂科拉基础版指导价12.59-15.59万，主力车型在消费级对于一线合资品牌而言看似不高，但是合资SUV也得有点品质才能体现性价比，单纯愿意为品牌付出高昂代价的消费者在逐渐减少，昂科拉是挑战消费者的底线哦！
昂科拉特点分析
1、低配版是排量不能再小的1.0T直列三缸机，最大功率92kw、峰值扭矩180N·m（1350-4500转），功率扭矩还是挺凑合的，增压器发力区间也足够宽；不过这台车的整备质量仍在1245-1275KG，推重比决定了这台车不会有理想的动力表现，官测成绩为12.5破百与12.59和13.59万的指导价而言真的不正比例，尤其是低配没有天窗、用织物座椅和手动空调，配置水平也是低到爆，这一版本没有性价比可言。
2、高配是排量稍微大一些的1.3T缸内直喷涡轮增压机，看到这台机基本了然，这是与迈锐宝XL 535T的同款发动机，与这台三缸机匹配的变速箱是上汽CVT无级变速箱；试想一台抖动的三缸机加上传动效率低且用户体验比较糟糕的低端变速箱，这一组合出现在一台美系SUV上已经不好理解了，同样的总成如果换在两田一产的车上才算比较恰当，通用GM是在自贬身价。
至于1.3T的性能也是水份较大的，这台机器的最大功率为121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转），合理的动力参数和推重比实现了极限测试9秒内破百，在消费级SUV中不算差；然而CVT变速箱并不适合频繁的大扭矩输出，否则变速箱会出现过热保护导致动力下滑，所以使用这变速箱的汽车性能普遍不具备持续发挥的能力。
这就很尴尬了，一台两驱代步型的SUV首先不具备轻度越野脱困能力，公路驾驶也没有理想的加速体验，车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm也没有SUV应该有的大空间，扭力梁悬架也没有理想的舒适体验，选择这台车真就没有理由。
同为美系SUV还有低价的探界者，1.5T四缸机与6AT手自一体变速箱的组合级别远高于昂科拉，尺寸等级高于昂科拉Gx，但是起售价已经跌至14万左右。
（图片来源网络，侵删）
所以昂科拉不会有理想的销量，这点可以参考同平台以及同样动力总成的创酷，换代后目前销量在SUV是第100位整；而昂科拉仅三期的销量分别为【0、1、0】台，在几乎绝迹的状态下换代会有多大意义呢？
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2014款昂科拉手动变速箱测评？
2014款昂科拉手动变速箱在测评中表现出色。它具有顺畅的换挡感受和精准的操控性能，使驾驶者能够轻松地掌控车辆。变速箱的传动比也经过优化，提供了良好的加速和燃油经济性。此外，手动变速箱还具有耐用性和可靠性，能够适应各种路况和驾驶风格。总体而言，2014款昂科拉手动变速箱是一款可靠且出色的选择，能够为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
1. 2014款昂科拉手动变速箱的测评结果是什么？2. 根据测评结果显示，2014款昂科拉手动变速箱在整体性能上表现良好。
它具有平顺的换挡感受，换挡操作简单顺畅，能够提供良好的驾驶体验。
3. 此外，2014款昂科拉手动变速箱还具有较高的可靠性和耐久性，能够适应各种路况和驾驶需求。
它的换挡速度快，能够提供灵活的加速和减速效果。
总体而言，2014款昂科拉手动变速箱在性能[_a***_]表现出色，是一款值得推荐的选择。
新昂科拉销量怎么样，是一款怎么样的车？
别克昂科拉销量与预测基本相同：相当低且持续走低。
昂科拉近三期的销量分别为：3377、2154、***6台，九月的销量仅低至SUV销榜100名开外。这台车的销量会如此之低完全在意料之中， 因为这台车的两个版本的特点均为高价低质。
1：昂科拉普通版指导价为12.59-15.59万，发动机提供1.0T和1.3T两个选项，重点是这两台机器都是三缸发动机，这不就是英朗换个壳吗？
简单理解实际就是这样，不过变速箱匹配的过于奇葩，因为1.0T版匹配的是6AT手自一体，而1.3T发动机升级直喷技术后竟然换装了CVT。这种低端的变速箱在低温时要忍受原地热车数分钟才能升档加速的低效率，频繁大扭矩输出又会出现过热保护造成动力下滑，负责换挡的带轮钢带总会出现磨损，用这种变速箱的美系车和日系车还有什么区别？
三缸机加CVT几乎是能想象到的最差组合，NVH体验差以及后期的用车成本高是不争的事实；而性能方面1.0T版破百13秒多，1.3T版极限测试的首轮成绩也只是9秒水平，这与消费级的定价完全不相符。配置方面虽说不差但也只是为补偿上述不足，而且要补偿其前麦弗逊后扭力梁的低端悬架，这比10万以下的三缸英朗的独立悬架还不如，所以这一版本毫无性价比可言。
2：昂科拉Gx版本指导价15.59-18.59万，其中旗舰版为四轮驱动且使用9AT手自一体变速箱，看似还不错。然而中低配三款还是1.3T与CVT的组合，到底哪里“GX”实在难以理解；而旗舰版用适时四驱看似有些吸引力，但是发动机还是这台三缸1.3T，仅仅为240N·m的最大扭矩能为这台四驱车带来何种体验？破百10秒开外的成绩在公路上没有驾驶乐趣，越野即使四驱限滑能力很强但动力怕也是不够了，所以这一版本也没有什么性价比可言。
通用汽车集团疯狂的三缸发动机早期还勉强可以接受，因为英朗以及后期的科鲁泽都能以高配和低价补偿发动机的不足；但是匹配三缸发动机的车定位越来越高，从消费级一路走到轻奢级，在这一范围内宝马1系以及MINI的三缸车销量都很一般，以别克的品牌影响力似乎没有一点点可能性实现反超。所以新款昂科拉预计会是一台“自绝于人民”的冷门SUV，这台车不建议考虑；消费级SUV建议以国产品牌为主，轻奢级SUV可考虑雪佛兰探界者；个人建议，仅供参考。
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