福田拓陆者皮卡和长城风骏5皮卡哪个好？
这两款皮卡说不上哪个更好，整体造型和配置都是基于对标日本上一代皮卡开发的。我更推荐上汽大通T60，这款车具有美式最新款皮卡的风范，颜值漂亮，做工精湛，科技配置丰富，各项性能领先。T60通过了澳大利亚最严苛的五星安全碰撞法规，已大批量出口澳大利亚、新西兰等发达国家，其产品力不低于最新一代的美国皮卡，在国内皮卡中处于领先水平。
对标德系、日系，宝沃的“最速曲线”到底如何？
宝沃的“最速曲线”到底如何？不怎么滴呗，还能如何、还想如何？“宝沃”本身的的确确是个德国的牌子在曾经，但如今“宝沃”的问题比较混乱，问题中提到了“最速曲线”，宝沃能不能找到这条“最速的曲线”都是问题，下面先解释一下“最速曲线”。
如上图所示：这本身是个动图，拿手机上图就动不了了。在我们的惯性思维中，两点之间、线段最短，所以最近的路程往往是最快的，而我们忽视了“速度”因素，最短的“路程”速度不见得是“最快”（最速），所以如上图，红、蓝两条线，蓝线路程短、红线路程长，但图上的小球跑完“红线”的时间要小于“蓝线”的时间，那么就称这条“红线”是“最速曲线”。（伽利略说的，不明白的朋友可以给他打电话😄）。
再来谈谈宝沃，宝沃提出了这个“最速曲线”理论，无非想说明一点“我们与日系、德系车辆有差距，但我们会通过宝沃自身的能力、技术储备、人才储备”等等找到突破口、找到这么一条进步速度最快的曲线，可以有差距、差距也可以很大，但我们宝沃发展速度、进步速度快嘛，我们是在“最速”曲线上狂奔嘛，早晚可以超越德系、日系嘛。实际上目前宝沃出品的BX6、BXi7就是基于这“最速曲线”理论打造出来的产品，实际表现不做评论，大家都懂。
“宝沃”的确为德国创造的品牌，在上世纪50年代也曾有过“辉煌”，销量一度接近“大众”。后来就逐渐自生自灭了，走的时候是否安详就不知道了，但死亡时刻距今已经接近60年了，也就是说“宝沃”死去的这小60年里，“宝沃”的技术研发彻底的“停滞”（宝沃是彻底死去、而并非被其它企业收购），而在60年后的当今这个品牌被福田收购，福田宣布其复活，而如今复活后的“宝沃”，只是名叫“宝沃”，其余与曾经的德国车“宝沃”没有半毛钱关系，60年的技术断层无法被弥补，总不能把上世纪6、70年代的宝沃发动机拿来用吧？所以“宝沃”德系血统的说法并不靠谱，更像是自主车。
“吉利”收购“沃尔沃”可以得到部分“沃尔沃”的先进技术，“奥迪”收购“兰博基尼”也可以为“兰博基尼”提供顶尖的“QUATTRO”帮助这个牌子重获新生。而福田收购“宝沃”就比较有趣了，福田没办法为“宝沃”提供技术，而“宝沃”由于沉睡了半个世纪之久也无法给“福田”提供任何技术支持，所以“福田”与“宝沃”两者完全起不到相互促进的作用。
综上所述，“最速曲线”的想法、理论都非常的美好，关键是这么好的一条路线“宝沃”能找到么？找到“最速曲线”的“立足点”是什么？无论在“技术、品牌度、保有量、销量”等诸多的方面，宝沃都不沾优势，所以呢宝沃的这条“最速曲线”理论太空洞，有些噱头的感觉，而“宝沃“作为“纯德系的自主汽车”目前也没办法与日系、德系对标。
对比荣威eRX5，宝沃BXi7三十多万的售价贵吗？
荣威erx5、宝沃bxi7这两台车的售价都不算低，即使增加了补贴标准之后。
6月12号今天开始实施新的新能源汽车补贴标准，续航里程在300~400之间国补4.5万，比之前的补贴多出1.4万，地补多数城市已经取消。补贴之后荣威价格控制在20万起步，而宝沃还要30万起，至于值不值看看参数：
宝沃Bxi7
指导价35.88-37.88万，车身尺寸4713*1923*1690，轴距2760mm，中型SUV；动力为前后双电机组合，最大功率178kw、最大扭力390牛米，两台小功率电机；
工信部综合续航里程为308km，电池采用三元锂电最大容量49度，百公里电耗工信部数据为百公里16.3度，然而整备质量2吨并且是双电机的bxi7实际电耗应该在20度以上，实际续航里程也应该在250~280公里左右。
一台中型纯电SUV在性能一般的前提下，续航里程就要足够高，二者有其一才能体现核心竞争力。这台车虽然双电机组成了四驱，但是电机功率仍然很一般，动力不会很强劲，续航里程不到300也会带来里程焦虑；8年或12万公里的电池质保也不够有保障，***购[_a***_]时代的电池成本居高不下换电成本也会很高。荣威erx5也基本与宝沃类似，只是价格便宜一些，也不推荐。
宝沃Bxi7这款纯电SUV售价还是偏高了，续航里程在400公里以上目前提高电池终身质保的只有比亚迪的轿车，后续纯电唐PRO上市之后应该也是400+仍是独一无二的，性能方面只会更强，价格方面最多持平。建议在观望一段时间，月末盛典的时候应该就要推出。个人建议，仅供参考。
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宝沃和荣威一样，都是国内汽车厂商买的国外破产企业的牌子。千万不要把宝沃当成德国进口的高档车。
荣威近年来发力比较猛，再自主研发和电机方面也是有目共睹的。马爸爸也是看中这一点才把钱投给荣威的。大的车厂后续配套都是现成的，购买后维修保养也比较方便。那这两个品牌来说，你是见到荣威的4S店容易还是宝沃的？
这样说BXi7售价还是贵了点
车市可谓是百家争鸣，合资端有朗逸速腾雷克萨斯NX，自主端也有哈弗H6瑞虎3博瑞GE，而这其中还有一款不得不引起我们的重视，那就是宝沃BXi7。在5月9日的宝沃汽车品牌日发布会上,宝沃旗下首款电动车型——BXi7正式上市，共推出两个车型，分别是官方售价为35.88万元的四驱精英型和37.88万的四驱旗舰型，补贴后的售价分别为28.88万元与30.88万元。
BXi7的出现填补了这个价位中型电动SUV的空白，因此实际上是不存在所谓的“对标车型”的，但是为了对这款车有一个更好的了解，不妨将其和低一个级别的荣威eRX5 EV400做一个对比。补贴前价格区间为19.59万元~29.68万元的eRX5 EV400有何亮点？虽然作为一台紧凑型电动SUV并不会与BXi7产生正面冲突，但是在eRX5 EV400的对比中，必能探出BXi7到底值不值这个价？
典雅与大气的“碰撞”，空间差异明显
关于外观，还是那句老话——“萝卜***各有所爱”，不同的品牌乃至同一品牌下的不同车型都有着各自的秉性，而这两款SUV的设计语言各有特色。
那是相当不便宜！这两个品牌的电动汽车研发一直处于第二梯队，荣威即使想弯道超车。也只能拿出大把银子通过通用汽车购买，宝沃就不好说了。电动汽车因为威马的搅局，让大家发现了电动汽车的暴利。只有脚踏实地多年积累的比亚迪还值得信赖，其他的国内纯电动暂时不值得购买，需要等国家彻底停止补贴，潮水褪去，才能看清楚谁在裸泳。
上新！对标坦克500，大小堪比普拉多，BJ60能否叫好又叫座？
BJ60的各项参数尚不明确·能否热销取决于发动机
在豪华越野车阵营中曾经没有国产汽车的身影，近几年随着哈弗、荣威、大通等品牌的努力，逐渐淘汰了日系越野车，把国产高端越野车推上了高峰；直到坦克500的上市算是真正达到了巅峰，这台3.0T-V6&9AT的中大型车的横空出世，让越野车迷都为之一振。
不过国产越野车真正的鼻祖其实是长安汽车，第一台国产吉普车就是长安打造，后将设计图纸全部交给了北汽，于是就有了2020、VAJ、BJ212，BJ40、BJ80等车。注意这里用的“标点符号”，BJ212和BJ40之间是逗号，前面三台车包括勇士与BJ40/80并不是来自同一家车企，前者为北汽制造、后者为北京越野。
对于BJ系列的越野车的质量评价有两个极端，BJ212等车的用户都认为北汽制造的品控水平极差，这是不能否认的事实；但北京越野打造的BJ40还是不错的，可以说国产越野车的基础其实是BJ40打下来的，那么已经亮相的路试伪装车-BJ60能否超越坦克500，成为越野之王呢？这个问题怕是不好解答，因为这里面有很多的不确定因素，比如BJ60用什么发动机。
貌似只有这三种可能性了。
如果要讨论BJ40的话，建议考虑的选项会是柴油2.0T版本，因其装备的福田柴油机的水平确实不错，坦克300又没有柴油版，同时BJ40还是能够拆卸的硬顶敞篷车；这三个优势体现了竞争力，但汽油版本就比较尴尬，因其2.0T发动机是长城的4C20B。那么这就不如选择坦克300了，除非是喜欢敞篷车。
BJ60的定位与坦克500相当，那么只用2.0T发动机就很难体现出竞争力，毕竟坦克500有3.0T的选项；然而BJ80使用的还都只是五菱柳机的3.0T，这台多点电喷机是相当落后的，动力储备仅为206kw/420N·m，双增压的2.0T汽油机都能更高一些，柴油机功率低但2.0T的最大扭矩也达到了500N·m。
坦克500的3.0T为250kw/500N·m，动力显然是大幅领先于五菱柳机的；所以如果BJ60用于BJ80相同的六缸机，可以说这台车不会有什么竞争力可言。反之如果最终选择的还是长城汽车作为供应商，能选择的六缸机自然还是同款，这也会显得没有什么竞争力。
