红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？
红旗
要论国产高…档…车…，就是红旗，因为她是中国第一辆汽车的诞生地、红旗代表中国一代机械产业的发展与变化、红旗是开国大典上承载一代伟人、朱老总检阅三军的专车，红旗是中国人民的一面旗帜！……
现在炒得火热的HS7红旗，也顺应时代🔥🔥🔥，在国内叫高端SUV是名至实归。
红旗具有悠久历史和灿烂文化，现在又有徐留平主刀，后劲还足。
就是能不能下点功夫，好好设计下红旗的徽标，现在这些真不好看，有几款车一看就是破相，没有红旗那种飘扬、胜利的感觉，居然要打造中国第一品牌高端车，下点本钱：一个亿向全世界征集
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红旗、吉利、长安、比亚迪、谁才是真正意义上的国产高端车？为什么？
当然是红旗。含着金钥匙出生的官家身份，冠以红旗之名，就注定了他的高端。红旗还没有出生就承载了国家的希望。尽管和其他国产品牌相比，红旗并不是争气的车企；前些年给大家的总是失望，可谓怒其不争，500个亿的梗还闹了好些年，奋发图强都只是近几年的事情。但是，这基本不影响他的高端形象。这几年红旗也新车不断，价格也开始亲民，大家对红旗又有了好感。如果说国产现阶段最高端的车，乃是红旗无疑。L5这样的车不论放在哪里，都足以让所有人肃然起敬！品牌价值在那里，这就是实力！
将来，是新能源、是新技术引领世界。几大国产品牌都加大研发力度，尽管渠道有所不同。如果说最有前途和希望的品牌，我想一定的比亚迪，新能源所有的精髓都在他手里。比亚迪是最忠于技术研发的，他对新技术的执着，其他车企没法比，这得益于王传福本身就是技术狂魔。奇瑞曾经也是技术派做主，做出来很多东西，口碑蹭蹭往上涨，近几年的奇瑞却进入了热衷于搞新品牌的怪圈，开瑞、凯翼、捷途、瑞麟等一众品牌，布局太大，结果自然都不理想。用新品牌冲击高端市场，是国产品牌所走的路，比如吉利有领克，长城有魏派，但奇瑞似乎用力过猛，捷途能不能杀出重围冲上高端，还很难说。很多人希望它成为观致，又怕它成为下一个观致。
和比亚迪一样，长安没有子品牌，但和比亚迪不同的是，长安没有像王朝系列一样冲高端的系列产品，尽管长安有CS、逸动和UNIT多个系列，都是内容不多价格也比较亲民的。长安缺少一个像王朝系列、领克和魏派这样能够承载很多内容和价值的产品，离高端二字，怕是还远着呢！
当然要数红旗高端车，它才是国产轿车中的骄子，无人能比，这是不爭的公认亊实！！
原因在于一一一
一，红旗车代表了国内最***方用车，国庆天安门元首阅兵式用车就是红旗轿车，国人皆知，有目共睹！
二，中国国家元首出访国外，随行坐的是红旗轿车，该车一路出彩，熠熠生辉；该车为国爭光，举世瞩目！
有人对国产车很不屑，我也遇到过几个这样的人，到现在还认为外国的月亮比国内圆。
十一国庆阅兵，网络上一片祥和，到处都是厉害了我的国等一片赞美之词！
但是到了买车的时候，又成了另一个风向标，大都还是推荐国外品牌或者合资车，其实这是一个不正常的现象。
近十年来，我国各行各业都发生了天翻地覆的变化，很多行业走在了世界的前端，这也是美国开始惧怕中国的原因。
如果放在十年前，你抱怨国产车质量差，毛病多，这无可厚发，毕竟那个时候，国产车企业还处于粗放式发展，没有核心技术，靠模仿和低价占领低端市场，口碑不行可以理解。
但是这几年几个国产车品牌很争气，奇瑞的发动机技术，比亚迪的电池技术都能排在世界前列！有一句话说比亚迪新能源车的技术说排第二，没有品牌敢称第一，就连特斯拉的汽车还三天两头自燃***频发呢，比亚迪到目前没有一起新能源车电池自燃***。
这两年红旗也开始走亲民路线，发布的新车在设计上保持顶级水准，销售量直线上升，得到国民的认可，这是有目共睹的好事！
吉利品牌收购沃尔沃后，汽车质量也很靠前，汽车外观盒内饰设计非常漂亮。
要说高端布局，吉利的领克，长城的wey，奇瑞的星途，比亚迪的唐和汉等都很不错。当然红旗品牌本身就是高端品牌。
国产高端车:
新能源中的高端车，第一肯定是BYD。
三大件中的高端车，第一肯定是奇瑞。
销售水平，第一肯定是吉利。
进步龟速，第一肯定是红旗。
其实，目前为止，国产车的整体水平都不错值得信赖，也值得大家拥有，经济实惠物美价廉。
自主高端汽车品牌：长城WEY、吉利领克哪个更有前途？
我的答案是领克。我为什么不看好WEY？很简单，长城本身就缺乏技术储备。就拿旗下的两款车型来说吧，VV5看起来起步价很高，貌似是16.38万元起步吧，给人的感觉很高档。但如果你仔细去对比，你会发现VV5跟博越的高配车型差不多，其实就是堆砌配置，取消中低配车型，造成高档的虚***现象。再说VV7，这个我不多说，广州车展的时候有外媒试驾了这款车型，他的试驾感受，我翻译整理一下，大体如下：在他看来，VV7只是一台紧凑级前驱跨界车，并不是真正意义上的SUV车型。外观与配置是VV7的亮点，达到美国市场主流车型的水平。不过，作为一款定位豪华高端的车型，VV7的内饰豪华感不强，但内饰质感、做工，以及真皮座椅都相当不错，总体表现还可以。操控方面，在日常驾驶状态下，这款车拥有不错的NVH、驾乘感受，感觉达到了美国本土品牌同级别车的水准。但在[_a***_]上VV7还是有一些不满意的地方，比如7DCT变速箱并不能很好的与发动机匹配，一二挡过高的齿比导致加速性能很弱，整车悬挂也偏软，不过这是中国车的通病。总之，在他看来，WEY的VV7只是打造了一台非常适合中国消费口味的SUV，如果要进入欧洲或美国市场，它需要在很多细节方面下功夫。
长城WEY和吉利同为国产品牌，又同走豪华高端路线，天生不免对比。既然走高端路线，那么在配置上肯定是极尽所能，哪怕说是堆砌也好，表面上的功夫一定会做好。
因此，撇出配置，那只剩下核心技术和价格了。技术是隐性部分。VV7是首款搭载了由长城自主研发的7速双离合变速箱的车型，此变速箱在运行中还是存在如换挡延迟、刹车迟滞等小毛病。同时采用的是哈弗H7平台，***用相同的底盘结构和发动机，因此动力表现和H7相差无几，但较重的车身带来了更高的油耗问题。
16.78-18.88万的定价在长城车型布局中合理又合适，既拦截了竞品，又在预期之内。因此就销量数据来看，算是初战告捷。
由沃尔沃技术加持的了领克01自然风头无两，加上吉利厚积薄发的底蕴，帝豪等车型的全面铺放打下的群众基础，领克01被称为天之骄子也并不过分。
现在领克01还未量产，加上忽高忽低的网传价格，要对标途观的说法等等，在期待的同时也带着忐忑。我个人觉得，领克01的价格问题会是决定它是否超越WEY的重要因素。即便是沃尔沃技术背书，但民众心理还不认同国产>合资。如果领克定价过高，我站WEY。
把WEY和领克拿到一起说没问题，因为它们都是自主品牌向高端冲击的品牌，但天天把他俩拉到一起对比就没有意义了，因为WEY和领克走的是完全不同的两条路线，它们都会在各自领域里努力发展，而它们两个谁成功了，都不会对另一个品牌造成损害。
怎么讲呢？WEY是长城汽车倾尽自己所有技术，在之前老平台的基础上去应用更好的材料、更高的配置、更激进的外观和更加细致的底盘调校，来实现中国人普遍认可的一种豪华感。例如VV5和哈弗H6同源，而VV7与哈弗H7同源，但它们的外观、内饰和配置又完全不同。
相比合资品牌，WEY虽然看起来很豪华，而且在变速箱、发动机和底盘上下了很大的功夫去改进，但核心技术终究还是长城的极限，变速箱响应度和发动机效率方面表现依然有差距。但是WEY的客户群体对这些并不敏感，因为哈弗H6曾被吐槽动力问题和油耗问题，不还是多年保持销量冠军吗？
而领克则是吉利挖到了沃尔沃的技术，和沃尔沃一同研发的一个新品牌，它的平台、发动机和底盘都***用了与沃尔沃同款的技术，而车内空间、外观、内饰以及功能配置上，又得到了很多中国工程师参与，所以很大程度上照顾到了中国市场独有的需求。
所以，领克是一个站在沃尔沃肩膀上，比沃尔沃更懂中国人的一个品牌，再加上吉利控制成本的能力，领克实现了硬件与沃尔沃看齐、软件和性价比又远超沃尔沃的效果。所以，领克的未来也是值得看好。
领克和WEY不是敌人，两个品牌也不会形成零和效应，以后大家也不比再问它们到底谁更好，或者谁更有前途这类的话题了。
