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日产车为什么会被叫成移动大沙发?悬架硬,轮胎窄,舒适性从哪里来?_百度...
1、说有这么多舒适的舒适性，因为座椅一般安装在隔间硬连接中，所以汽车不舒服。一切都在野外，因此车辆的悬架优化是座椅舒适的先决条件。如果这个项目很好，它可能太复杂了。你可以拥有一本书，所以你没有详细的话说。
2、综上所述，日系汽车之所以会被人称为移动沙发，主要的原因是因为日系汽车的座椅十分的舒适，是根据人体的特点进行打造的，对于长途行驶来说也不会特别的不适。
3、答案就是传说中的：零重力座椅。所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线的最优设计，与人体脊椎自然状态保持一致性，对符合人体的曲面提供均匀的支持，能大大降低长途驾驶的疲劳感。
4、消费者以大为美的思想比较根深蒂固，尤其是一些男性车主这种思想最为明显，其实以大为美有着一定的原因，用老百姓的话来说就是：讲面子。
十一个汽车品牌标志的冷知识
②汽车标志用盾徽的品牌是最多的。众说周知的保时捷的Logo是直接由两个不同的盾徽拼接而成的，分别是德国的符腾堡自由州和斯图加特，象征着品牌的起源。但是保时捷的Logo这么多年就没怎么变过。
许多汽车品牌都用盾徽作为汽车标志。尤其是很多人非常熟悉的保时捷，它的logo由两个大小不同的盾徽组成，两分别是德国的斯图加特和符腾堡自由州，它们象征着品牌的起源。这么些年保时捷的logo也一直没有更改过。
全球知名的德系豪华汽车品牌宝马BMW，还有个“兄弟”品牌叫——EMW。之前的蓝天白云标，还是给EMW使用的，直到1952年BMW才取得蓝天白云标的使用权。
雪铁龙标志就是两个人字形齿轮 雪铁龙（Citron）创立于1915年，创 始人是安德列·雪铁龙。
大众的轿车为什么后排中间隆起那么高?
1、以下是大众后排中间隆起的原因：为了保护汽车的传动轴：如果车身高度增加，会影响车身的重心，所以需要将局部地板做成凸形，以保护汽车的传动轴，提高汽车的稳定性、通过性和操控性。
2、大众车后排中间凸起的分析：车内后排凸起的设计可以有效的增加车身的强度和抗击打能力，后排凸起的设计能较大幅度的降低底盘的高度，提升整车的驾驶平稳性，是与汽车结构相符合的设计。
3、后驱车和四驱车在车身中央有一根传动轴，后排地板中央的凸起除了需要容纳排气管之外还需要容纳传动轴，所以后排地板的凸起会更高。
4、后排凸起也会导致后排乘客活动空间小，影响汽车体验。后凸可以改平吗？后凸设计的汽车一般有排气管等重要部件，与汽车的整体结构有关，因此后凸不能改装，否则会损坏汽车部件，影响整车的正常使用和质量。
为什么丰田车这么不耐撞
为什么丰田不耐撞？发问者：马振华最好的回答是它使用了一个能量吸收体。这种车身的主要问题之一就是发生事故后，车辆的变形会非常大。但是会大大提高车内驾驶员的安全性，所以一般来说，丰田车被撞后变形是非常严重的。
不耐撞。丰田普拉属于日系车，日系车主要的特点是省油，车重量轻，以节约***为目的汽车，安全性能相对德国要低，所以丰田普拉多不耐撞。
这是日本制造业的特点，精细、极端、细节控制。一辆汽车有数万个零件。质量问题可能发生在零件制造、零件装配和汽车装配过程中。因此很难保证汽车没有问题。在日本汽车中，丰田雷克萨斯豪华车的故障率最低。
非常薄弱，轻轻一碰就会出现凹痕。所以凯美瑞给人留下的印象就是车漆薄，安全性差，不耐撞。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，历代凯美瑞都持续领先，累计销量1600万，全球第四，成为真正意义上的全球车。
这三款车进行对比，其实受损程度是大致相当，因为大众桑塔纳遭受两面夹击，所以前后都有受损。丰田普拉多价格贵，前面两款大众车价格在10万多一些，最后追尾受损的结果差不多，这样车主自然就会说丰田普拉多不耐撞。
日本车其实不是不安全，是卖给中国的车就是安全系数差，或者可以说在中国销售的都是三流的。一流的技术和质量只是在日本本国销售，肥水不流外人田。
