如何看待法系车现在还一直在用的扭力梁式非独立悬架？
随着国人消费认知升级，对于车辆的做工和用料也越来越看重，所以越来越多的车企都开始使用四轮独立悬挂，但这其中也有一个异类，那就是法系车，以PSA为主，就连二三十万的车都还是坚持用后扭力梁悬挂。
不可否认的是，标致雪铁龙品牌在汽车底盘调校上的实力确实是***级的，虽然用的是扭力梁式非独立悬挂，但实际的驾乘体验却并不会比那些独立悬挂的车型差，甚至超过了很多使用独立悬挂的车型。
但是，尽管标致雪铁龙的扭力梁悬挂***的水平再高，却并没有得到消费者的认可，因为大家都知道非独立悬挂的成本更低，一辆十几二十万的竟然还用着低端的非独立悬挂，这让追求面子工程的国人自然是无法接受的。
另外，既然标志雪铁龙的扭力梁式非独立悬架***那么厉害，那么你就全系车型、全球车型都用扭力梁悬挂呗，偏偏把标致508、雪铁龙C5以及一些纯进口车型用上了独立悬架，这不是***裸的打脸吗？差异对待吗？
标致雪铁龙想怎么造车都不是事！
自以为是的国人根本没资格对标致雪铁龙评头论足的。
坏良心的自媒体职业法黑是害人的罪人。
PSA具有百年文化底蕴，
在世界上一直大卖超卖。
PSA的底盘世界第一！
宝马一直超羡慕。
法系中高端还是独立悬挂的，比如C5，二十来万的车，后悬挂还是独立悬挂，扭力梁一般只会出现在紧凑级车型，法系也不例外。因为就算你调较能力上了天，扭力梁都有天生的缺陷，最大的缺陷就是走烂路车身整体抖动，这是扭力梁无法媲美独立悬挂的。
独立悬架和非独立悬架有什么区别？
区别一：结构
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
区别二：优点
独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。
非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。
区别三：应用
独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。
非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
区别四：缺点
独立悬架和非独立悬架的是根据导向机构进行区分的，独立式悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上，而非独立悬架就是两侧车轮由一根整体式车桥连接，车轮车桥一同悬挂在车身的下面。独立悬架还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等。
悬挂系统是指车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，其作用是支持车身、改善驾乘感受。悬挂系统外表看似简单，实则综合多种作用力，是决定车身稳定性、舒适性及安全性的关键部件。根据控制形式的不同还可分为被动式悬架和主动式悬架。
主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，汇集了力学和电子学的技术，是一种比较复杂的高端技术装置。悬架中枢就是一个微电脑，会根据感应和计算自动设置最佳的悬架状态，以达到最好的舒适度及性能。不可控制的悬架都归类为被动悬架，也就是取决于道路路况被动的悬架。
你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？靠什么链接起来呢，这就是悬架，就是一个中间的桥梁机构。为了有不同的舒适效果，分为独立悬架和非独立悬架。
通俗点讲，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬架单独地悬架在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，所以也就是大家说的独悬汽车的平稳性和舒适性更好的原因。
1.独立悬挂的种类：
独立悬架主要是分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架三种
优点：在于悬挂的舒适性能和驾驶者在开车时，能够提供良好的操控感，侧向支撑会更加的科学，也会更加的明显，但是独立悬架需要***，如果汽车制造方***悬架的功力不够的话，其实实际效果也会比较差，不是所有的独立悬挂都能够被***的非常好。
缺点：独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
2.非独立悬挂的种类
非独立悬架最常用的无非就是扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种。
优点：非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。
缺点：既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
区别二：优点
独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。
非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。
区别三：应用
独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。
非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
区别四：缺点
独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
（感谢大家关注打开车窗说靓话）
汽车悬架又叫汽车悬挂，名称不一样，但是功能是一样的，说白点就是车轮上的四跟弹簧，起到减缓震动，提高驾驶员和车内乘客的乘坐舒适性。
独立悬架和非独立悬架，从驾驶舒适性区分，前者驾驶舒适度高，感觉不到汽车颠簸，后者驾驶感就有点颠簸了，特别是在过减速带之类的路面。
独立悬架和非独立悬架，从结构上区分，前者每一个车轮都是独立的弹簧悬架系统，说白点就是，每一个车轮都拥有一套悬架，增加了驾驶舒适性。后者非独立悬架就是左右两个车轮由一根轴来连接，也就是说两个车轮的减震系统是由一根轴连接，如果做边车轮过减速带，那么右边车轮也是有影响，毕竟不是单独的减震系统，有影响是必然的。
现在的汽车，独立悬架和非独立悬架，技术上都已经非常成熟了，有很多不同的悬架结构。独立悬架和非独立悬架，从组成结构上区分，独立悬架有横臂式，纵臂式，多连杆式，烛式，麦弗逊式独立悬架系统。非独立悬架结构上有扭力梁式，扭力梁车轴，平行片状弹簧式非独立悬架系统。
以上就是独立悬架和非独立悬架的区别，汽车悬架肯定是独立悬架系统对驾驶者和车内乘客舒适性更好，但是独立悬架结构相对复杂，在维修方面要老火点，同时也增加维修成本，现在有一种叫空气悬挂系统的独立悬架，更是豪车的代名词，一般普通汽车没有配备，其维修成本更是大的多。
[_a***_]低一点的汽车，普片都是非独立悬架，特点就是价格便宜，承受简单，承载能力强，维修成本就相对的减少很多，但是缺点就是舒适度不怎么好。如果不是追求舒适度，我觉得非独立悬挂系统更好养。
独立悬挂和非独立悬挂有什么区别？
非独立悬架与独立悬架区别很大，结构的不同带来了不同驾驶感受和承载能力，但没有绝对的好于差只是适合不同车型。
总是在说悬架，那到底什么是悬架？答案其实很简单，车身与车轮之间的连接件就是悬架，作用自然是连接车身其次是作为第二级主要减震缓冲路面对车身的直接震动和冲击。
悬架里独立和非独立的区别，简单的说就是四个轮子独立与否，结构上的不同决定了这点。
非独立悬架，一般指两个前轮或两个后轮是有一根硬轴连接，通俗的叫法是板车悬架，也确实类似于板车。
这种悬架的优点是成本低廉、占用空间小、承载力强，一般用于低端乘用车或者越野车、大型客货车。
不过缺点也很明显，一侧轮胎受到撞击震动另一侧轮胎也会受到震动的影响，其次轮胎遇到起伏路面的话另一侧轮胎与地面的接触面也会随这角度倾斜转变，如果是后驱车的话性能会明显受到影响。
同时非独立悬架抗侧倾能力差一些，极限驾驶车身姿态的控制比较一般，减震弹簧的刚性成了主要成为了衡量舒适性的重要因素。
独立悬架则不同，两个轮胎连接悬架的固定点是分别固定在车架上，即使两个轮胎各自遇到起伏路面也互不影响，车身也就不会因为某一个震动的起伏震动而影响车身整体姿态。
而且轮胎抓地力也不会受到影响，操控性会有明显的提升，所以独立悬架只要***水平不差总会比非独立悬架的乘驾感受和操控性能好的多。
不过这种悬架结构复杂，对制造工艺和用料要求更严格，成本也自然更高。所以车价也会高一些，供参考。
独立悬挂可以单独的控制单个车轮，能够更好的提高车辆的地盘性能，让车辆的舒适性大大的提高，所以现在独立悬挂开始越来越普及了，现在10.万左右的国产车也开始大量的装配独立悬挂的底盘系统了
那么独立悬挂和非独立悬挂有什么区别呢？
下面我说一下自己的观点，因为网上已经有非常多的人说到独立悬挂和非独立悬挂的区别，他们也说的非常好，非常专业，但是可能说的太多了我们，很多车主也不会，很容易的就理解到，那么下面我简单的给大家讲一下，独立悬挂和非独立悬挂的，最大的区别吧
那么为了让大家能够通俗易懂，下面我就把，大众以前断轴的事情搬出来说一下
大众断轴的这款车，后轮的悬挂就是属于非独立悬挂，他是一根扭力梁将，两边的车轮固定在一个后悬架上面的，那么这样的话就像一根绳子上的两个蚂蚱，一有风吹草动，两个都会受到影响
比如说左边车轮经过坑洼的路面，右边的车轮也会受到影响
比如上图的，我们右边的车轮经过一个凸起来的路面
，那么左边的车轮就会被抬起来
怎么这个时候，如果我们是独立悬挂的汽车，那么左边的车轮就能够独立的去支撑我们的汽车，达到更好的底盘性能！而且独立悬挂的汽车在过一些，坑洼路面的时候，由于，左右的车轮都是单独控制，单独减震的，这样给我们汽车行驶的舒适性有非常大的提升
这样简单的解读，大家能够理解吗？
