面对越来越优秀的国产车，你对韩系车有什么看法？
这个优秀，要看指的是哪方面了，如果说是指车上的电子辅助设备和车身用料方面，国产车确实做的不错，还是那句话，发动机和变速箱***技术和整体质量还是有待提高吧，家用车毕竟还是以经济和耐用为重。
国产车这几年确实进步神速，不仅仅是在外观内饰上一如既往地优秀，而且自动变速箱技术也在不断的提高，虽然还处在一个很差的水平，但还是在不断地进步，
而韩系车目前来说虽然整体销量不咋滴，但我觉得目前在15万以内的车中，买韩系车是比较划算的，
首先是价格，虽然这个价格区间国产车冲势很猛，但说到底还是主打外观，空间和配置，而韩系车却有些其他合资品牌更低的售价，更高的配置，又比国产车有更好的品质，
说到这里，我再谈一谈国产车，虽然进步很大，但动力系统依旧是严重的短板，发动机的效率，变速箱的好用程度，以及这两者之间的匹配都与韩系差距很大，虽然韩系车两头都被挤的很难受，但中国如此巨大的市场依然会有其生存空间。
2002年试驾奇瑞风云，2004年试驾长城赛弗，我在稿件中都写了一段祝福，大概意思是，万事开头难，但别急，一步步稳扎稳打地走下去，10年20年后，打败韩系车问题不大。因为韩系车自身的技术也很薄弱。
2008年前后，有一次在电台做节目时，一位听众短信询问某款韩系车，我脱口而出：他们做的泡菜和烤肉还不错，汽车免谈。
当然，这话带有夸张的成分。事实上，韩国人很聪明，他们开始涉足汽车制造时，只引进技术，不引进品牌，扬长避短，主打价格与配置，很快让自己的汽车走向了世界。就连柏林街头，我都不止一次地看见韩系车。
现代与起亚进入我国之后，也是主打价格牌与配置牌，伊兰特便是典型的例子。当然，它的品质也不错，故障率并不高——数位韩系车车主的经历可以佐证。
最近10年，韩系车在变速器方面的进步很显著，尤其是从2011年的索纳塔开始（国内俗称索八，但实际上不是第8代，因为咱们把领翔和御翔也算成换代车型了），昔日那种“磕磕绊绊”的感觉得到极大改善。不过，它的工艺精致度并不高，比如钣金公差，比德系车、日系车里的丰田、本田大不少。
其实韩系车作为合资品牌，在中国市场中的地位颇为尴尬，就跟韩国在国际政治和地缘政治中的地位一样，像一块三明治，比上不足比下有余，相比于德系、日系和美系等对手，差距显而易见，但是相较于中国品牌还是有不小的优势，尤其是综合技术储备和研发实力以及研发体系方面比较完备，只是近三五年，中国品牌的追击让韩系车有些恐惧，特别是以吉利和长城这两家为典型代表，据说现代起亚集团已经分别选择吉利和长城的车型运回韩国进行拆解分析。
所以说，现阶段韩系车还是领先国产品牌，这一点一定要实事求是，自欺欺人没什么意思。韩系车的优点和缺点同样明显，优点是高颜值和高性价比，故障率也偏低，使用成本也偏经济型；缺点是行驶质感尤其是底盘质感不足，时间长了有松散的感觉，另外车内质感也相对一般，很多车型塑料感重，组件的抗扭性偏差。
说到韩系车未来，想要回到初入中国市场时的巅峰是不可能的了，未来作为一个有益的补充倒是一个很好的选择，其实随着现代ix35和起亚智跑的低价上市，就已经表明韩系车开始意识到问题的紧迫性了，毕竟照此速度，中国品牌综合实力未来5-10年超越韩系车是大概率***，市场是残酷的。
