欧洲碰撞五星、海外销量坚挺，名爵EZS还有哪些强项？
名爵EZS是把欧洲标准带到了中国，又把车型在海外卖得很火。这个就很***了，比那些光会吹牛的“新势力”纯电动强多了。EZS的欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准、E-NCAP碰撞测试、美国UL2580电池标准等，的成本更多地转嫁给了英国、泰国、印度等地的消费者，从而让其国内的售价比英国贵了10多万。
而且国内外两款车的数据都是相同的，NEDC工况下的续航里程依旧是335km。名爵EZS技术上来讲名爵EZS电池系统用了“水冷+电加热”的电池温控系统，这个系统是为了提高电池的使用效率和延长电池寿命。EZS品控还是很不错的，它在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。
EZS电池包是冲压航空铝合金外壳，为了应对不同地区的复杂路况条件、辗轧石块、刮擦等情况的发生，电池包四周都增加了高强度防护梁。EZS电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。综合工况下的实测续航里程为382.8km，可以实现每周一充。
日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实***中，为什么是十撞九输？
欧洲撞击实验里有这么一句话，大概翻译过来意思是，“本撞击实验不作为任何实际发生撞击事故参考所用”，说白的这种撞击实验大部分都能合格的还是，不能合格的就太说不过去了，现实撞击现场大多数是两车或者多车相撞事故，都是移动物体，撞击力，撞击角度等，和实验室里撞击固定物体可不一样，所以才会出现现实事故比撞击实验惨的现象，很多所谓的神车也就被暴露的见不得光了。所以不要迷信撞击实验，更不要再迷信神车
不黑不吹，个人觉得日系车重在精明，能用一层钢板的，绝不会用三层，该省的绝对会省，一方面为了车辆减重，实现节油节能，另一方面自然是降低成本。记得以前有个故事讲丰田成本控制时，说他们总裁以前管食堂，然后每顿饭后会把潲水进行分析，看什么菜倒的多，以后就少弄或者不弄。后面，等他当集团老大了，他就把这种理念运用到造车上，找团队分析车哪里可以拆哪里可以替换，还不影响使用。结果呢，相信后面丰田曝出丑闻大家都知道。言归正传，日系车既要省，又要经检测合格，怎么办？我觉得，大家都知道怎么检测。于是通过计算分析，有针对性的进行车体设计和改装，以应对检测系统，测试成绩当然不错。但实际车辆碰撞中，偏偏大部分又不是按实验室中理想状态或者极端状态进行碰撞，那么这些有针对性的改装可能就没太大作用。相当于平时成绩好，大考反而没发挥出来。当然，判定撞输撞赢的标准你没明确，毕竟有些撞车看起来夸张，但是人没事，而有些撞车车没啥事，人受伤的。此外，还有最近爆出的钢铁***啦，那钢板质量，也就那样吧。以上个人拙见，欢迎探讨指正。
德国公认最好的mpv？
夏朗。第一代上市之时，其一直占据德国市场最畅销MPV的位置，使得其是当之无愧的德国公认的“MPV之王”。夏朗的三年保值率高达61.62%且新车在苛欧洲安全碰撞测试中荣获五星安全证明，同时整车自重1.9吨左右且均是铝合金材料的缸体和缸盖，重量便多源于车身结构配合上精准度极高的各个零件。
