鸿日电动汽车和丽驰哪个更好？质量上谁更耐用些？
丽驰没开过，鸿日u8，非常耐用，车型非常不错，定位是都市生活SUV，兼顾了消费者对SUV舒适性、越野性和多功能性的多方面需求。目前开了两年多了，质量非常好，经得起时间的考验。
电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？
电动汽车和氢燃料汽车谁才是未来？关于这一点，业内存在不同的观点，一边是以特斯拉比亚迪为代表的纯电技术路线，一边是以丰田为代表的氢燃料电池技术路线，究竟谁有谁劣，每个人心中都有自己的衡量标准，但是至少从能量加注的便利性来说，氢燃料电池汽车远远走在了前面。
在电动汽车需要半个小时才能完成30-80%充电，完整充电需要1小时以上，并且续航严重依赖于气温和行驶路况的当下，氢燃料汽车却已经能够实现3分钟满血复活，并且稳定续航600km。并且这种氢燃料汽车已经可以实现量产，这就是丰田公司的全球首款氢燃料电池车MIRAI。
MIRAI在日语里是“未来”的意思，代表着这项技术仿佛来自未来。作为氢能源汽车的代表作，这款汽车通过碳罐储存氢气，再通过氢燃料电堆将氢气转化为电能驱动车辆行驶，这款车唯一的排放物是水，可以实现真正的无污染零排放。目前日本国内道路上行驶的氢汽车已经超过4000辆。
那么这款车的售价多少？需要加注多少氢气呢？根据央视报道，这款车的售价约合人民币46万元，东京市中心的加氢站即可为这些车型提供加氢服务，通过输送管道3分钟就可以加注5公斤的氢气，大约需要人民币400元。考虑到日本9元/升左右的汽油售价，如果按照汽油车7升/百公里计算，600公里需要42升汽油，加注汽油的价格也达到了接近400元，也就是说氢气的价格相比汽油已经贵不了多少。
据估算，到2030年，日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元，约合人民币640亿元，到2050年，这个数字将增加到8万亿日元，约合人民币5120亿元，对于长期依赖能源进口的日本来说，完善氢能源产业意义重大。
日本的氢能源汽车发展对于我国也有一定的启示。氢气作为被誉为未来能源，热值高并且清洁环保，氢燃料汽车加注氢气时间短、受基础设施的限制更低、便利性更强，而且我国的氢气制取来源广泛，有大量的工业副产品氢气，氢气可能相比电池是更合适的能源种类，目前奇瑞、吉利等车企也在研发氢能源汽车，希望我国的氢能源汽车能够早日实现量产，并且价格可以进一步降低。
日本的丰田汽车在上世纪90年代开始研究氢燃料电池汽车，其最具代表性丰田Mirai氢燃料电池汽车，续航里程达到502km，加氢时间仅需要5分钟。同时，丰田氢燃料电池汽车自动化生产线也已经启动，目标是每年生产3.6万辆氢燃料电池汽车。看完这些，很多人都觉得国内氢燃料电池汽车落后了，真的是这样吗？
1、格罗夫氢能汽车
武汉格罗夫氢能汽车有限公司是武汉资环工研院面向全球整合氢能汽车产业战略性创新***组建的专业的氢能汽车公司，截至2019年年底，格罗夫申报专利1264项，其中发明专利515项。去年格罗夫品牌旗下高端氢燃料电池汽车“格罗夫”样车研制成功，并在武汉正式向全球发布。这款样车是格罗夫氢能汽车有限公司面向中国市场倾心打造的第一款大型豪华SUV，全车身碳纤维正向设计，搭载全球领先的氢燃料电堆，全新设计的氢动力系统集成方案，整车质量更轻能耗更低，续航里程1000公里以上。未来几年，格罗夫将在尖端科技平台基础上推出更多氢燃料电池车型。
2、上汽氢能汽车
上汽集团迄今为止，在氢燃料电池汽车领域投入的研发费用已经超过30亿元，已获得511份氢燃料电池领域相关专利。早于2001年上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。目前已量产的氢燃料电池汽车包括：荣威750燃料电池车、荣威950燃料电池车、大通FCV80燃料电池轻客、申沃燃料电池大客车。上汽大通MAXUS EUNIQ 7也即将实现量产，它将搭载3个氢气瓶，其氢气储量为6.4kg，续航里程达到了605km。根据上汽[_a***_]的规划，5年之后，就是2025年，将推出至少十款燃料电池整车产品，这意味着一旦时机成熟，上汽可以快速地推出多款氢动力汽车。
3、总结
其实国内研究氢燃料电池的车企远不止这两家，一汽、广汽、北汽等等，都已布局氢燃料电池多年。国内的氢燃料电池汽车并没有落后于国外氢燃料电池汽车，如果市场需求增大，国内的这些汽车品牌都可以实现氢燃料电池汽车的量产。未来，氢燃料电池汽车也将迎战比亚迪、特斯拉等众多纯电动汽车品牌，并将凭借长续航、充电时间短等先天优势，战胜众多纯电动汽车品牌。你更看好纯电动汽车还是氢燃料电池汽车？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
就目前科技而言，是氢能源，除了贵点，胜在污染集中，环保工作异于处理。锂电池嘛，本身就是污染，又是二次能源转化，储存难，保存难，充电桩建设难，回收难，易污染，电池成本其实不比氢能源低。
氢气在地球上不存在的，先搞清楚这点。虽然水中有氢，但是和二氧化碳含炭一样，属于“氧化态”。
从水中提取氢，相当于把石头从山底再搬到山顶。需要消耗巨大的能量。
而这能量从哪里来？最便宜的还是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。
所以。氢是二次能源，氢的本质决定了，氢不是能源，氢不过是能源存储介质罢了，
氢气的来源，是煤，石油化工的副产品，就像你走路放了个屁一样。便宜。
但是如果专门生产氢。则成本贵的很。
发展氢能汽车，是环保概念扭曲的结果。气体燃料不适合大规模应用。也无法大规模。看看天然气汽车就知道了。
不要以为氢不排放碳。实际追踪生产氢的源头，排放碳更多。
也不要以为氢能替代石油，要是能代油，美国就不打石油战争了，从太平洋大西洋舀水就行了。
同样的路子，电动汽车能量密度瓶颈解决不了，而补贴却没了，再整个氢能概念，继续套补贴。
我认为是电动汽车。因为氢的储存不易，生产成本高，运输也不易，安全性不好，氢燃料的使用上也需要贵金属支持，成本下不来。但是氢燃料也必须要发展，因为有些应用需要，比如潜艇。我理解的氢只是能源储存的一种方法，现在储能的方法很多，比如压缩空气储能、飞轮储能等等。
新能源汽车怎么选择，小鹏P7和model3哪个好？
那我还是选model3 差不多价格的话又是龙头标杆 只要你能够接受它粗糙的制造 就行了 主要是想体验他的AP 大概奔着的心态就是买奔驰宝马 奥迪 bba是一样的 这肯定是实话实说
都差不多，看你花多少钱
如果他们只有低速桩接口，那就没啥意思可
现在国家34万亿新基建都在大力支持高速充电桩，
带大家看看俺家的双枪直流充电桩
这两个车首先价位区别不大。
小鹏旗下第二款量产车小鹏P7将于4月27日上市。目前该车预售24-37万元，续航在552km-706km。model3标准续航445KM补贴后29.91万，刚刚推出的长续航版本668KM(增加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等)补贴后33.91万,竞争力提升了不少。
先从尺寸来比较
可以看出来小鹏P7尺寸占优，车身流线设计接近，都是性能电动轿跑的车身设计。 小鹏P7长续航版 NEDC标定续航为706km，应该算目前国产车中续航最长的纯电新车。长续航和四驱高性能版的电池包容量为80.9度，宁德时代电芯，能量密度为170Wh/kg，硬件参数还不错。无论冬夏，续航如果稳定在500km以上，日常代步肯定够用，不会存在焦虑。对于P7来说，长续航版肯定是最走量的车型。考虑到同价位大魔王特斯拉Model3，P7想抢夺市场还是要靠硬实力，续航实力已经有了，现在就看小鹏最新的自动辅助驾驶能力和新车售价，正面对抗，并驱争先。
特斯拉拥有最好的电池管理技术，小鹏汽车担心的是将来的后续服务，毕竟还没有在市场站稳脚跟，怕后期服务会脱节，建议等首批使用体验后，产品稳定之后再考虑。
不过目前mode3也争议不断，有好有坏(1.特斯拉市占率提升至23% 2.超过自主品牌新能源老大比亚迪 3.进一步挤压电动车生存空间 4.但网上的争议不小 5.网友颇多诟病 6.特斯拉车主们认为自己被割韭菜了 7.MODEL3国产长续航后轮驱动版，续航里程高达668km 8.比标准版多出223km 9.价格也就贵4万 10.可能又要拉横幅了) 个人意见希望能帮助到你^_^
