启辰D60值得入手吗？
启辰汽车是日产的衍生品牌，旗下车型包括三厢、两厢、SUV等，每一款车的设计理念都来自日产热销车型，比如轩逸、逍客等都是启辰原型车。不仅是外形，在三大件方面启辰也在***日产，而D60就是沿用的老款轩逸那一套。
发动机来自轩逸经典身上的1.6自吸引擎，只不过被重新***后有轻微提升，最大马力126匹。变速箱采用5速手动和CVT无极变速箱。轴距2.7米，内部空间相当宽敞，这一点继承了日产的优点。内饰设计领先轩逸经典太多，还集成了行车记录仪，大屏也有出现。
三大件来自日产老一代产品，虽不是多么前瞻科技，不过可靠性有保障，六七万元的售价也比轩逸更有优势，总体感觉启辰D60还是值得考虑的。
随着日产汽车与东风汽车的合作不断地深化，东风汽车也是推出了自己的子品牌，全新的东风启辰。作为一日产汽车为技术背景的品牌，它的可靠性还是很高的，在当下的国内市场中，启辰汽车的产品故障率非常的低，产品质量非常的稳定，所以对于不少朋友来说都挺喜欢它的。
启辰D60作为日产轩逸的换壳产品，在三大件上都***用的是日产轩逸的，所以不论是产品质量还是车型的油耗，都在同级别中有着很高的评价。虽然在销量上并没有吉利帝豪，帝豪GL车型那么的高，个人感觉是产品的布局比较单一，全系仅有四款自动挡的车型，如果能够升级到六款的话，相信它的销量就会进一步的提升了。
其实在外观部分，启辰D60给人们留下了深刻的印象，前脸部分的造型非常的精致，中网部分***用的镀铬装饰带有波纹的设计，非常的前卫。下方的进气口尺寸很大，能够为它提供更大的进气量，降低发动机舱的温度。大灯的尺寸很大，看起来有点像鹰眼的造型，非常的好看。
在内饰方面，大家可以看到启辰D60***用了大量的不对称设计风格，让它看起来有着不错的视觉感受，给人的感觉非常的年轻。三幅式的方向盘***用了平底的设计，运动感很强。中控台的位置有点倾斜，这也让它看起来很有格调。档杆的下方也***用了不规则的设计，都体现出了它的个性化风格，让它深受年轻人的喜爱。
座椅配置方面，其实启辰D60的第二排表现非常值得大家关注，首先它的中间底板的位置是纯平的状态，这一点在同级别中表现还是不错的，第二排配备了空调出风口，在同级别当中也是非常的给力，让整个后排的乘客舒适度增加了不少。
提起启辰这个品牌，想必大家并不陌生，这是东风日产这个合资车厂在国内创建的自主品牌。换句话说就是换一种身份，让大家能够以更低廉的价格从而来得到性价比更高的车，之前好几个车企都有过这样的举动，只不过大多数都已经处于半死不活的状态，启辰在这里面算是比较成功的一个。
说了这么多，也该为大家介绍一下今天的主角了，它就是来自启辰旗下的D60，该车定位于一款入门级的紧凑型轿车，同时也有着非常实用的性能，，品质口碑都是最稳定的国产车之一。最重要的是在三大件上***用了日产的技术，起售价才6万多，这一点想必也是它能够崛起的重要原因之一。
启辰品牌的技术来源于日产，所以质量可靠性方面能得到保障。启辰D60的指导价6.98万~11.18万，它的整体售价不贵，而且发动机和波箱以及底盘都和轩逸是一样的，销量也能说明性价比很不错的一款车。
车载智能终端的应用、车联网平台服务，确实能给用车过程中带来更高的便捷性与更强的科技感。配置方面、中高配车型全面一些。车内空间和轩逸差不多。
东风启辰D60这款车，性价比高、油耗低、质量稳定、家用经济实惠，相比同价位的其它车型还是很不错的。如果家用要求不高，可以考虑。
引言：自从国六排放标准出台之后，很多的[_a***_]在选择车型的时候会尽量到国内的车型去靠拢，毕竟符合国六排放标准的车型燃油经济性会更好一些，也就是说更省油，而今天笔者要和大家聊的是我们的一台自主品牌这款车型价格方面还是比较实惠的，最大的一个优势就是符合国六的排放标准。
这款轿车6.98万起售，发动机和日产轩逸同款，还是国六排放标准
启辰汽车是自主品牌，不得不说启辰汽车上市之后，旗下的车型销量表现还是非常不错的，启辰d60就是启辰汽车旗下的一款紧凑型的家用轿车，车子的起售价仅为6.98万元。这款车子的整体外观设计看起来还是非常漂亮的，符合当下年轻消费者的审美，大灯的造型非常犀利，因为价格的原因，使用的都是卤素光源，不过好在带有透镜功能，其实这款车型还有一个大的优势，那就是和日产轩逸同平台，所以在品质以及稳定性方面，大家不用太担心。
整个内饰的设计方面，我个人还是比较喜欢的，首先整个中控台上方***用的是大面积的硬质材料，相对来说这样的配置还是比较主流的，因为价格定位比较低，三辐式多功能方向盘的握感不错，左右两边的多功能按键在日常使用的时候非常的方便，而让我比较喜欢的是整个中控的造型设计非常好，中控屏幕操作的流畅度以及灵敏度的表现处于中上游的水平。
这款车型的定位虽然说是一台紧凑型的家用轿车，但是从车身尺寸以及轴距上面来看的话，已经是符合A+级轿车的尺寸了，第二排空间的表现确实非常的不错，座椅的包裹性以及支撑性的表现都很好，家用的话还是比较合适的。
都说本田研究发动机，丰田研究车，大众研究中国，为什么本田发动机还是出了问题？
题主这个“命题”是从哪里看来的？最喜欢研究中国的是“丰田”（但不是“研究国人心理”），而大众研究“国人”，完全是在揣摩“国人心理”。至于“本田”研究发动机，无非是过去太优秀了，人们习惯了优秀，就容不得它出任何问题了。（近因效应）。
既然上文重提到了“近因效应”这个词，我就先给大伙解释一下这个“近因效应”是啥意思。
近因效应：一个好人做的好事再多，都比不上最近做的一件坏事让人印象深刻，之前产生再多的好感和尊敬都抵不过当前的厌恶情绪。一个坏人做的坏事再多，只要做一件好事，人们就会对他产生好感，并且还会有“改过自新，重新做人”的错觉。这个道理用在“本田发动机”身上非常贴切，本田生产的优秀发动机太多了，导致所有人脑子里都认为这么“优秀”怎么会出问题呢？可大伙可以想一想，世界上有没有出过问题的“品牌么”？没有，而且本田发动机出的问题“最少”，那为什么出问题“最少”的本田发动机会被人无法原谅呢？还不是因为“近因效应”么。随着排放法的日益严格，本田也逐渐的舍弃过去的“高转速”路子，比如曾经的K20A发动机，2.0L自然吸气发动机，原装225匹马力，一个自然吸气发动机，这个数据可以了吧，这是10多年前的发动机，比比现在2.0涡轮增压发动机，数据不见得比225多很多吧？况且人家提前了十几年达到这个数据，所以“本田的发动机”确实很优秀，但再优秀不代表就不会犯错，理性对待。美国航天飞机还厉害呢，全世界它独一份生产，我们可以说它专做“航天飞机”，但看看现在，掉下来几架了？都快摔干净了。这就说明了，无论多优秀，都会犯错！！
之前提到了“最喜欢”研究中国的是“丰田”，丰田研究什么？丰田“研究”中国的“气候”，“路况”以及其它很多科目，知道为什么霸道跑西藏最安稳？就是因为早期国外汽车进入“高原时”纷纷产生了高原反应，只有丰田建立了一座“研究所”，针对“高原气候”搞专门的研发，所以，丰田或者说日系车在中国更不容易出问题。
我们在看看“大众”研究什么（广“大”人民的，从“众”心理，简称大众）。如果大众在为产品配备“DSG”时，能多调研一下国内的“交通拥堵实际”状况，早期的DQ200也就会及时的作出改良，也不至于当时爆发出那么多状况，还一度上了315，对不对？大众研究的都是些国人的心理，比如“DCT”，即使现在，也没任何厂家敢说比AT稳定，更何况08年前后了，但“大众”的T+DSG一下子抓住了国人得心理。快，确实是快，DQ380（2T车型）也确实稳定，但是却不足以掩饰DQ200所出现的问题。所以大众原因研究的是与车无关的“消费者”心理。
总结的说，您这个问题有些不严谨，丰田对中国的“用车环境”研究的最透彻，大众对中国“消费者心理”研究最透彻，本田的发动机一直以来过于优秀，就导致人们已经无法接受它“犯错”了（近因效应）。
