中保研缤智碰撞测试？
排行偏低。缤智在完全正面碰撞测试中成绩为15.11分，40%正面偏置碰撞测试14.92分，侧面碰撞测试18分，座椅鞭打试验4分，并在驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置等加分项上共获得3分，总分达到55分，获五星级评价，安全性得到专业认可。
都说德系皮实日系皮薄，为什么帕萨特中保研碰撞测试完败凯美瑞？
首先需要弄明白一个概念，就是皮实≠安全，我和身边的亲戚好友聊天的时候发现，他们多数认为车子皮厚就很安全，特别是老一辈的人，对于大众有种盲目的信任，觉得说大众的车就是皮实，就是安全，大概就是这样在不科学的理解以及水军们的有意引导下，让很多的人有了皮实＝安全的观念。然而事实，就是大众帕萨特在中保研的碰撞测试中得到了很差的成绩单，甚至是榜单中的“吊车尾”。
其实影响车子安全性的因素有很多，包括一些主动、被动安全配置，还有车身用料、结构、刚性这些，说到底就是尽量避免事故的发生，以及在事故发生时对乘员人身安全的保护到不到位。
首先来说说帕萨特，看着测试视频我是有点毛骨悚然，A柱直接断裂，还砸到了***人的头，真的是本来没死透都被它给砸到死透了，而且看***还能发现一件事，发生碰撞的时候，驾驶位气囊弹出后居然被挤跑了。从测试***中能看出两个问题，一个是帕萨特的车身刚性不行，一个是安全气囊的数量太少且安装不严谨。另外还有个很有趣的事情，帕萨特在美国IIHS碰撞测试中成绩是不错的，但在国内中保研的测试成绩却“吊车尾”，要知道中保研的测试都是按照IIHS的标准来的，这样看来结论貌似就只有一个了，就是国内在售的帕萨特减配太严重了，因为IIHS测试用的是美国在售的车型，而中保研测试用的则是国内在售的车型。也就是说，大众是铁了心要坑咱中国人啊，说好的“中国的大众”呢？
反观凯美瑞，都说它是日系所以皮薄，从而得出不安全的结论，然而凯美瑞在中保研的碰撞测试中却是获得了全优的成绩，而且在美国IIHS的测试中凯美瑞同样是全优的一个成绩，这无疑也说明了国内在售的凯美瑞并没有出现帕萨特那样的减配行为，丰田确实比大众要良心很多。那为什么凯美瑞能在碰撞测试中拿下全优的成绩呢？要知道最新的榜单中，丰田车可谓是一骑绝尘，我觉得这跟丰田最新的TNGA架构有着很深的联系，暂且不作太深入太学术的探讨，单说车身刚性和安全气囊，因为这都是在碰撞测试***里能很直观看到的。我在网上看过一些关于凯美瑞车身刚性的资料，这里大致概括一下，想要详细了解的可以在网上搜一下。八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢材质的使用比例是超过94%的，整车焊点也是高达5000多个，而且车身结构也是为了能减少座舱变形，这也是对比帕萨特的A柱断裂，凯美瑞这么坚固的其中一部分原因了，再加上车内的10个安全气囊，给到乘员的安全防护比帕萨特那可怜4个气囊就要高出很多了。
还记得那些年我听的大众车吹过的牛，皮实安全、动力强、操控好，在我看来最重要的就是安全，毕竟如果连命都没了，其他配置再好那也用不上了，而且大众车在配置上貌似也没啥长进吧。我真的很好奇，大众再这样消耗人们对这个品牌的信仰和信任，那最后还能剩下什么呢，做车还是要听听消费者的心声的，不能只吹牛又
缤智中保研碰撞测试？
从碰撞测试看，碰撞后引擎舱吸能溃缩，前排气囊能正常弹出，***人腿部与前舱接触，有比较明显的痕迹，估计擦伤了不少。而后排***人运动幅度有点大，***人坐姿还算正常，安全带进口。
不过在侧面碰撞中，可能是由于底盘较高或碰撞角度问题，出现侧倾现象是比较危险的，不过A，B，C柱没有太过明显的变形，对车能成员起到有效保护，另一侧车门也能正常打开逃生。缤智总体碰撞成绩依旧达到五星的评价。
