汽车评测媒体是什么拿到长期的试驾车的？
汽车试驾测评：
2、负责在各种路况评测各种对应的新老车型；
3、负责转载其他合作媒体优秀的评测，对比，试驾文章；
5、完成领导分配的各种专题制作。
如何看待汽车媒体进行的汽车评选？真的靠谱么？
感谢邀请，我是一名汽车媒体，这是自己个人兴趣小号，欢迎关注i测评。作为一名汽车媒体，说实话，汽车媒体进行评选的车并不靠谱。
首先说这种话一般媒体不会说出来，因为汽车媒体就是靠推荐汽车来收益的，汽车厂商给媒体钱，汽车媒体再给厂家做宣传，从而得到收益。所以评选出来的车，没有太大的意义，更多的只是一场交易。
其次，就是所谓的车黑，***。虽然***确实是一件能够事实在在帮助到消费者的事情，但是大多数的“***”都是有选择性的，比如某品牌在我这投放了广告，我收到该品牌投诉后，处理的方式是第一时间通知他们，让他们尽快解决，不让投诉***进一步发酵，对汽车品牌产生不好的影响。这样投诉者的问题也解决了，汽车品牌方的公关也有交代，下次投放更有底气了。如果遇到没有合作的品牌呢？
38号车评测评视频哪里看？
要观看38号车的评测评***，可以尝试以下途径：
1. 在各大***分享网站上搜索“38号车评测评”，如YouTube、优酷、爱奇艺等，可能会有相关的***内容。
2. 在专业的汽车媒体和网站上搜索“38号车评测评”，如汽车之家、腾讯汽车、网易汽车等，他们通常会有专业的汽车评测***。
3. 在社交媒体平台上搜索“38号车评测评”，如微博、微信公众号等，一些汽车自媒体或相关KOL（关键意见领袖）可能会分享相关***内容。
请注意，具体的评测评***可能会因为时间和平台的不同而有所差异，建议根据自己的需求和兴趣选择合适的观看途径。
为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试？
这种金字塔顶端的车子，最不希望自己排名落后对手，对其形象影响大，毕竟谁也不能保证测试中一定能成为头名。何况这级别的本来就不相伯仲，试想一下，媒体博眼球，打出拉法0到100公里加速，居然不敌特斯拉，高大上的形象被拉低，谁也不愿意。
最主要的原因是中国所谓的专业汽车媒体具有的公信力，这十几年来呈不断下降的趋势。可能世界上也只有中国的汽车媒体参加厂商的新车发布和媒体试驾活动是可以拿红包的，名义上叫车马费，但实际上是汽车编辑甚至是主编灰色收入的来源之一。媒体也可以利用这个来平衡管理编辑把出来跑活动甚至作为***和管理的方式之一，多么完美的一个生态链啊。听说现在一些经营不太好的汽车媒体已经开始抢夺公关公司甚至是活动公司的生意，不仅为厂家摇旗呐喊，连搭建\活动都打包承接了，大家无非都在快速的谋取一个“利”字的最大化，但这样的所谓专业媒体制作出来的内容还有多少说服力呢？
既然这样的媒体不是少数还互相竞争，那厂商何必还在意这些汽车媒体呢？汽车行业相比其他领域有的是钱。所以像一些汽车圈里的大咖身价可以过亿，做个自媒体可以轻松的融到2000万，但这些人在***圈可以说几乎无人知晓。这主要都是拜厂家所赐。
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所以厂家主导汽车媒体的内容或口径就一点都不奇怪了，别说laferrari，很多汽车品牌在借车给媒体进行测评时都要提前了解制作内容的形式，很多汽车品牌都禁止媒体拿自己的品牌做对比测试。当然，这样成长起来的所谓专业媒体其实也没什么专业性，客观和公正性早已经被多方面左右，不大可能客观的评测出什么结果。
有人说THE GRAND TOUR就做了测试对比，自然国外汽车成熟国家的媒体和中国汽车媒体的生态结构完全属于两回事儿，人家不会被厂商所左右，中国汽车媒体的衣食父母过度的依赖厂商而漠视消费者。
另外我本人也接拍过法拉利厂商活动的项目，法拉利邀约潜在客户的来进行体验活动也其实能看得出来，更主要的还是集中在道路的驾驶和一些***活动方面，潜在消费者也少有汽车驾控方面的精英，更多的是中国的富裕阶层，他们的兴趣也并不主要在驾驶方面，所以厂商也未必一定需要媒体在这几款为数不多的超跑中对比出个所以然，跑好了宣传效果并不大，再落得一个不好的成绩那就更得不偿失了。
