无人驾驶和有人驾驶，哪个更安全？
谢谢邀请，无人驾驶和有人驾驶，哪个更安全？。汽车从发明制造开始就需要人去驾驶，所以有人驾驶汽车是人类交通出行的方式，随着时代的变迁，科学技术的进步，许多行业都在研究和尝试，用科学技术来实现无人化和智能化的操作，汽车行业也不例外，目前汽车制造业已实现大部份机器人操作，而无人驾驶汽车的课目研究和探索还在逐步成熟中，任重而道远。
无人驾驶和有人驾驶哪个更安全？，这个题目内容听起来是对比哪种方式操作更安全，实则是人的主观控制能力和智能交通系统控制操作能力对比，目前在国内无人驾驶方兴未艾，无人驾驶技术发展脚步还在原地踏步，处在实验场地和有条件的路段，在国内交通环境和交通设施，大众人群的交通法规意识，严重制约着无人驾驶技术发展。
比喻说中国国大人多，美国国大人少，如果是在不同环境但同时研究无人驾驶技术，等到具体落实和实施时必有先后，因国情不同和道路状况不同，从目前国内实际情况来看，在国内还是有人驾驶更安全，而无人驾驶汽车，是从刚开始的不安全，到中期或后期能无人安全驾驶和行驶有一个演变过程，只是在这个过程中有许多需要完善的地方，甚至有生命的代价为此付出，18年3月18日美国无人驾驶测试车在城区无人驾驶测试时，将一过街行人撞倒，经抢救无效死亡就是最好案例！，从人类发展长远眼光看，无人驾驶必定要取代有人驾驶，而且会更安全。以上是个人观点和言论，欢迎大家指正。
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如果技术真的过关，那当然还是无人驾驶安全。
首先，无人驾驶肯定没有酒驾醉驾，而且不会疲劳驾驶，这样无人驾驶相对于有人驾驶交通事故会大大降低。
其次，无人驾驶不会恶意违反交通规则，也不会强行超车，更不会超速，当然了无人驾驶也会有瑕疵，但是交通事故肯定会大大减少。
最后说，如果国家能把无人驾驶的相关法律法规都配套完整，无人驾驶经过几代发展就会完善，肯定大有可为。
感谢邀请
无人驾驶应该会是一种趋势，但就目前技术来说，人们可能更相信自己，虽然有人驾驶出现的事故更多，但是无人驾驶一旦出现事故，责任等一系列的问题谁负责？刚才头条还有一例***：【3月19日综合报道】周日（18日）晚上，亚利桑那州一名女子被Uber自动驾驶汽车撞伤，之后不幸身亡。路透社报道称，这是全球首例自动驾驶车辆致人死亡的***，或对该项新技术的引入形成冲击。一名Uber发言人称，Uber将暂停其在美国和加拿大的自动驾驶项目。
技术即便再成熟也不可能完全避免***发生，无人驾驶更适合驾驶技术不好的新手司机，相信老司机们应该更相信自己！
个人以为无人驾驶可以缓解长途司机的疲劳驾驶状态。
但不是全程无人驾驶。
道路情况的复杂性并不是两条车道线＋测距系统能完全解决的。
蝙蝠超声波测前面障碍物也不是万能的！特斯拉多次追尾就说明超声诊断局限性
谢邀
刚好今天Uber宣布全面暂停无人驾驶车的测试，起因是3月18日发生的全球首例被无人驾驶车撞死人的事故：
借图
一、其实说起来这台Uber的XC90测试车也是个受害者，事故大致情况是一辆本田在转弯时，撞上了这台直行的测试车，当时测试车的速度大约是60公里/小时左右（原文是38英里/小时），撞击力度大，导致测试车又撞了另外两个车和一个女性路人，最终女性路人伤重不治。
美国当地交警给那台本田开了罚单。
Uber的无人驾驶停止测试，原因是这也是测试车的第三次肇事，前年的同一天在旧金山，Uber的自动驾驶汽车被目击两个不同地点违反交规，包括闯红灯和违规转弯。
二、事故的详细经过，还有待调查结果，但值得注意的是，这台车的驾驶位上配有一个安全员。由于调查结果没有，所以很难判断当时是无人驾驶状态，还是有人驾驶状态。
包括之前的违章转弯和闯红灯，是不是安全员的人为也不好判断。
操作过特斯拉或S90自动驾驶系统，甚至是定速巡航系统的人都知道，要想中止无人驾驶状态的操作是非常简单且几乎没有痕迹的。
三、在以往的无人驾驶测试中来看，包括谷歌、百度乃至长安的无人驾驶车（自动驾驶L5级）其实事故发生率都是很低的。尤其相比有人驾驶车，一来是基数非常小，二来多数是特定区域，所以事故率非常非常低，尤其是致死的事故除了车主自己玩死自己的特斯拉，目前导致事故第三方死亡的也就这一例。
无人驾驶的"拖鞋"是怎样？
一个夜黑风高的晚上，你自己孤身一人来到一家旅馆，寂静的楼道里你终于摸到自己的房间。
你刚要掏出钥匙，咣叽……门自己打开了，你问：“有人吗？”灯突然亮了，你抬起你的右脚，一只拖鞋突然走到了你的右脚边，紧接着左边也出现了一只，然后你看到房间里的坐垫爬回了原位，遥控器也自己慢腾腾地移回了原位……这种感觉是不是酷（吓）毙（死）了！！！
进门不用找拖鞋它自己来找你！遥控器扔哪里都能自己归位，坐垫随便放最后也会自己排好队，简直是懒癌患者的梦想旅馆有没有！
那么同为懒癌末期的黑莓酱要告诉你，这不是梦想！！！
岛国有家汽车公司最近新开了个旅馆，里面的鞋子、遥控器、坐垫、甚至桌子都会自己走路.
