ATSL为什么麋鹿测试不行？
影响麋鹿测试的因素有底盘***，车辆重心，车身长度，轮胎胎壁厚度，轮胎抓地力，车辆的驱动形式，车辆的负重等等因素，是综合的一个瞬间表现评价，不能客观的反应车辆的一个综合稳态表现。飞度的麋鹿测试比保时捷911要好，你能说911的操控不如飞度吗？
对于家用车进行麋鹿测试有多大意义？换句话说，麋鹿测试对家用车日常使用有多大用？我估计马自达的车麋鹿测试普遍好过其他车，卖的如何？国人买车都要加长，越大越好，加长的车麋鹿测试能好吗？纯属叶公好龙。
凯迪拉克atsl现在已经停产了，取而代之的是CT4，凯迪拉克atsl的麋鹿测试并不是不行，而它本身属于大马力的后驱平台轿车，轮胎使用225的胎宽最为关键的是只有45的扁平比，这样一来在通过湿滑路面绕桩时速度和转向比不对称的情况下车尾轻而易举的就漂起来了，4.7米的车长2.8米的轴距，采用短前悬长后悬的跑车布局，加上自重只有那么可怜的1.6吨，而且279匹的大马力加持下很难在麋鹿测试中取得好成绩，凯迪拉克atsl从产品的特性和目标群体都倾向于性能，可惜的是它停产了，为了丰富凯迪拉克的车型产品线轿车使用代号CT而越野车则使用XT来表示，数字越高级别越好。
停产了的凯迪拉克atsl拥有279匹马力而顶替它的入门版CT4只有区区的239匹但是在加速性能和驾控感受上一点也不比atsl差多少。它们两者只要更换一套摩擦力稍好的轮胎便能进入6秒俱乐部。
这个测试影响的因素很多，路面的状况驾驶员的技术摆桩的专业性，还有一个很大的影响因素有些车的esp介入非常早，在刚刚入弯的时候介入力度就非常大很快的把车速降下来了，所以结果很好实际车速差许多
atsi是什么级别的车？
ATS是凯迪拉克众多车型中的其中一款，是一款紧凑、运动型豪华轿车。该车的亮点是极致性能、创新科技、风尚设计。其车身通过特别加长设计，让整车线条更具有动感和豪车的流线形态。外加空气动力学设计，搭配凯迪拉克更具现代感的新徽标，很好地体现了现今贴地、纤长、轻盈的汽车设计理念。
在性能方面，ATS***用了28T高性能涡轮增压直喷发动机，使用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术，有效降低了涡轮延迟。使得发动机的功率可以达到205KW，最大转矩可以达到400NM。此外，还搭载了通用全新的8AT变速箱，可以带来6.2秒百公里加速的迅猛之姿，这对一台2.0T的车子来说已经非常强悍了。
在内饰方面，凯迪拉克ATS***用了炭纤维、鹿皮、实木等高端奢华材质，更是进一步提升了该车作为豪车的奢华感。座舱融入了游艇设计元素，使得车内更加前卫。直瀑式的中控台嵌入了烤漆面板，辅以独立的金属饰条，让操作更具有未来感。
MKZ、CLA200、Q50和ATS-L四款车该如何选择？
来自一个对车不是那么了解的人的回答，我当初买车也是在这个价位中挑选atsl和q50都试驾过 atsl优惠力度挺大的就是车身较小其他的都还好；q50就是更新太慢，前段时间又去试驾，跟去年去的时候一摸一样，不过座椅很舒服，中控也挺好看的；当初没考虑mkz是因为太过商务，外形比较适合三四十的成熟男性驾驭；cla200外表很酷，喜欢那种流线型，但是空间比较小，个人感觉不是很实用不如c200l；当时还试驾了320li运动，感觉也还不错；不过最后家里给买了a4l，当时买完全没有性价比，不过最近优惠力度挺大的，可以考虑，空间够用，中控漂亮。
