为什么美国***剧里比较常见的车是福特和雪佛兰，却较少看到别克？
在中国，别克定位高于雪佛兰，同级别同配置的车型，别克价格高于雪佛兰。比如英朗和科沃兹，威朗和科鲁兹，君威和迈锐宝，昂科威和探界者等。
但是在美国，有着悠久历史的雪佛兰，影响力和受欢迎程度远大于定位为豪华品牌的别克，一些经典跑车如科迈罗和皮卡如索罗德等。
这个汽车话题还是有一点儿小意思的，也是一位比较善于观察的小伙伴了。美国很多***剧里面比较常见的谅是福特汽车和雪佛兰汽车，但是在国内销量比较好的可是别克汽车哟。这是为何呢？两个原因。
第一个原因就是，在美国本土，福特和雪佛兰才是百年车企品牌，百年福特就是这么来的，人家在本地销量是非常好的，而中国内有一点儿相反了，别克的销量相对于福特的销量好很多，这个与营销有很大的关系，别克在国内营销做的相对好，同时福特和雪佛兰在国内投放的都是定位很低的车，大部分是这个低定位的汽车。所以影响力就小很多，加上销量不行，所以别克反而比福特的影响力大了。
另一个原因，就是美国的***也是以赞助商来说话的，福特和雪佛兰赞助本地***再正常不过了，比如变形金钢的大黄蜂，就是雪佛兰汽车，这也是一种经济关系了，而别克在美国的影响力本来就是比较小的，赞助能力也相对弱很多了。
以上就是两个原因了。
看了一些回复，觉得挺搞笑，都是半斤八两的自以为如何如何，其实对于商业电影来说，厂家植入广告必须需要有受益群体和品牌推广作用，尤其是面向全球发行的电影。雪佛兰是通用遍布在全球的消费级品牌，就好比说，不管是东西半球，绝大多数的国家在通用旗下品牌里，必然都有雪佛兰的销售店，而别克相对来说，影响力太小了，但是这并不代表别克是很多人口中的中国***，在美国，别克确实市场不大，但是定位和售价依然是高于雪佛兰，低于凯迪拉克的（抖音上有一海外博主发的专门探寻通用销售店的访谈，销售经理说的很明确，别克的销量只有雪佛兰的四分之一）。又如J.D power（北美汽车可靠性排行榜），雪佛兰和别克名列第四，和第五，这份榜单是根据对全球范围内车主使用三年后对其品牌可靠性评价综合得出。虽然不代表销量，但是代表着车主对其品牌安全性的认可程度。
再引申一个话题，为什么北美的雪佛兰销售量这么大，这得益于雪佛兰旗下的完整车系，不管是轿车，跑车，还是SUV，皮卡，都有旗下车型，尤其是皮卡，这个老美最爱的车型，必须是家家一辆，而除了我国以外，绝大多数的国家，都是对皮卡没有限制的，而是雪佛兰在美国的销售价格太霸道了，对比当地的售价你会发现，一辆雪佛兰的科迈罗售价等同于一辆雅阁（2.5万美金左右），而一辆克尔维特C8的售价也仅仅和一辆凯迪拉克标准配置的XTS价格相当（5万美金左右），价格还低于V版XTS（7万美金左右），而XTSV版的价格可以买什么？可能购入一辆玛莎拉蒂吉博力！这种情况在我们国家绝对是不敢想象的，这就是我国汽车工业和消费市场落后的表现，为什么会有这种表现，篇幅不够，就不细说了，觉得我这说的价格有问题的，可以自己多上网看看，毕竟互联网时代了，数据不会***。
别克在美国确实很没落了，查2019年总销量才20万辆，其中一半的销量来自昂科拉Encore这一个车型。其他的都是打酱油。这种极不平衡的分布，说明这个牌子的状态不健康，说不定再过几年就完蛋了。
同样GM通用旗下的雪弗兰，2019年销量高达195万，几乎是别克的十倍，这个差距自己看吧。在美国Ford和雪弗兰都是最多见的本土平民车，不豪华但是非常接地气。美国主流的汽车消费不讲究脸面而讲究实用，是一种实用至上的消费观，而本土牌子里最体现这种平民化思维的就是福特和雪弗兰。福特2019年的销量是231万，比雪弗兰还高。
别克在美国品牌力远不如雪弗兰和福特，放眼全球市场，通用别克只有中国市场盈利，别克品牌依然坚挺，雪弗兰在国内销量不好的原因主要是引进的比较晚，并且刚开始都是赛欧、科鲁兹等低端车型，造成老百姓的印象就是雪弗兰品牌比较低端，其实雪弗兰汽车的用料很扎实的，做功可能差一点；福特销量不好的原因主要是产品宣传不够，产品本身质量还可以（除了那次特殊***），做工用料很厚道，目前大量车企都简配的环境下，福特依然用心造车，对比金牛座和君越，看看金牛座的底盘，大量的铝制件、铝合金摆臂，甚至有点富余了，看看现在君越的底盘，哼哼，简配的什么玩意儿，底盘护板没有，防腐没有，管线***，铝合金摆臂换成了钢制件，和13款君越对比天差地别啊，希望福特做好本身的产品宣传工作，百年福特，定要崛起。
准备入手帕萨特，最近突然看到说测试什么的，不是很懂，有哪些懂车的朋友可以分享下？
现在新帕萨特还能不能买这个问题呢？很简单，很好解决，因为新帕萨特的最低配已经下探到15万元，说实话这个价格非常有诱惑力与竞争力了，但是由于前段时间的25%偏撞测试成绩非常的不好，导致现在对帕萨特的购买人群有一定的影响，那么下面咱们具体聊一聊，这是怎么一回事儿以及买帕萨特是否值得！
首先，19款款帕萨特外观方面对比17款颜值稍微有点提升，一改以往的中年男人的座驾形象，更加年轻有活力更加大气，适合年轻人的选择！
车身[_a***_]方面19款帕萨特对比17款车长长61mm、轴距长68mm、轮宽长2mm但是它的一个车身高度低15mm，数据来看车身更加的修长，以及底盘更低，显得更加的运动，原来的帕萨特就是车身尺寸比同级别都要长，现在只能说堪比c级车了。
19款帕萨特相比17款来说配置有一定的升级，如标配天窗、6.5英寸液压触摸屏、无钥匙进入、LED光源等等，但升级后的内饰塑料件比较多，廉价感十足，高级感不复存在。
19款帕萨特搭载的是七挡双离合变速箱，1.4T涡轮发动机为EA 211，2.0T涡轮发动机为EA 888，新款车型的发动机与变速箱做了升级，故障率有明显的降低。
对于想买帕萨特的人群，因为这次中保研的对帕萨特25％偏撞碰撞测试结果较差有所顾虑，17款当年中保研测试25%偏撞测试时为良好，19款的帕萨特生产平台是MQB平台17款帕萨特生产的是PQ46，那么mqb平台与pq 46平台有区别吗，对于消费者没有直观区别，对车企来说，mqb平台的零件更加的通用，模块化生产更强，更利于节省厂家的生产成本。
单说国内来说大众MQB平台生产的车型比PQ46生产的车型简配现象来说更加的严重，各个零件无处不在。
但25%偏撞测试a柱断裂不能说是平台的问题，平台只是基础材料才是关键，为了简配肯定降低生产钢材的强度，肯定有安全隐患。但为什么这次的成绩这么低那么事情就有点蹊跷了，我个人觉得大众对于测试有针对性的车辆加强还是不难的，原因就是以前大众不在意这种事情，导致结果不理想。
想买就买，自己去试驾就行，合适就买，不合适就再看。在网上找答案你永远买不到车子，网络上水军，喷子，键盘侠多如牛毛都是恶意黑这个车黑那个车的，人家就是靠这个生活的。
前段时间汽车圈最热的话题，就是帕萨特在撞出了中保研史上的最低分，让消费者一片哗然。“德系车安全性更高”的光环掉落，加上之前途观和一汽大众迈腾的的成绩也同样不理想，长期黑大众的人欢欣鼓舞，大众的忠粉不相信这是事实。而更多人关心，是帕萨特会不会跌落神坛，不再是神车了，还能不能买？接下来我们笔者给大家分析一下。
1、帕萨特为什么在国内这么有名
说起帕萨特，国内是无人不知无人不晓。其实萨塔纳属于帕萨特第二代车型。国内真正称为帕萨特的是其第5代车型，也称为帕萨特B5，采用PL45平台，共享奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改以往横平竖直的线条，不带棱角的圆润车身是B5的最大特征，颇有一番小A6的风***，所以在当年国内的的高端公务车市场，除了奥迪A6车型，就是帕萨特了。当年在国内是当之无愧的公务车之王，名声大噪。
2、中保研是个什么机构
中保研：全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），作为新晋碰撞测试机构，于2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性为非利益组织。
这八家保险公司基本占据了国内汽车保险的绝大部分市场份额，成立这个机构的目的，与美国IIHS一样，也是希望最终的碰撞成绩，对于相关车型的商业保险需求、保价的制定方面都有一定的参考效果。中保研C-IASI测试项目主要参考美国IIHS碰撞测试流程，整体的严苛程度是要高于中国的C-NCAP测试标准，而且因为中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自与八大保险公司和精友世纪公司，所以在可信度和说服力上，目前已经迅速超越了C-NCAP，成为国内汽车行业中新的安全评级权威机构。
3、帕萨特还能不能买？
刚开始还看不到影响，但最新的销售数据显示，2020年1月份，长期销量占据前三名的帕萨特已经跌出前十，而且随着碰撞***的发酵，网上的新闻和图片会被越来越多的人熟知，尤其现在的主力消费群体呈现了年轻化的态势，以泛90后为代表。这些年轻消费群体本来就不存在根深蒂固的思想，更能接受新生事物，加上从小对于汽车的熟悉程度较之前的群体更高，对于汽车的常识还是有很强的知识储备，所以对于所购买汽车的产品力要求就更高。帕萨特的销量会下滑更加严重。而且安全无小事，意外和明天不一定哪个先来，汽车不仅仅是一个代步工具，更应该是安全的移动空间。
综合以上，建议不买。国内B级轿车可选数量众多，可以有更好的选择。
