吉利远景x3pro碰撞测试？
在麋鹿测试中，2021款吉利远景X3 PRO的动态响应实在是过于滞后，一切操作都要经过0.5s左右的等待才能得到回应。车头和车尾稳定性不错，车身稳定系统标定偏保守。最后远景X3 PRO麋鹿测试成绩是70.6km/h。
在从A区进入B区的过程中，车辆侧倾明显，但车头与车尾动态都较为稳定，电子***系统在此阶段并没有任何介入。而当车辆进入B区后，车尾开始出现一定滑动，电子***系统虽然介入，但对滑动的修正并不明显，需要车手主动调整车身姿态。
欧尚科赛pro碰撞测试？
长安欧尚汽车公布了长安欧尚科赛在C-NCAP安全碰撞测试中得分率为90.4%，被评为五星级车的消息，引起广大网友的关注。
C-NCAP即中国新车评价规程，是国内最具公信力的汽车碰撞试验专业经验和技术，主要由正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形壁障侧面碰撞试验、鞭打试验（模拟后碰）四个部分组成，如果车内有安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置、ESC则是加分项。
车辆碰撞评分和车的尺寸重量车型，哪个对碰撞安全影响更大？
尽管现在小型车的安全性有了非常大的进步，但同样的进步在中型车上也有啊，不能违背物理定律，小型车在碰撞安全性上依然不能和中型车相比较。而且IIHS强调，小型车不单是在对撞中吃亏，单车事故照样吃亏。因为车辆撞击的许多物体都不是完全的固定物，更大更重的车辆更容易将撞击物撞走和撞变形，消除一部分造成损害的能量。
「对撞测试」参考价值不高_每种车型都有刚需用户
「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。因为整备质量大的汽车在碰撞中更占优势，高一些的车辆会比矮一些的车辆安全性高，前置后驱车型一定比中置后驱车辆更“抗撞”，但是每种车型都有存在的价值。
***设两台车都采用相同比例的高强度与热成型钢打造车架，结果基本为各自的正面、偏置、侧面与顶部强度碰撞测试的成绩都很好，因为结构强度与惯性作用力产生的破坏程度是相当的。但如果让两台车对撞则必然为「轻车」损伤更加严重，重车的惯性作用力更大，以“吨”级标准加大对轻车的撞击结果是可想而知的。（作用力＝质量×时速）
反之，轻车去装重车等于CNCAP中的「吸能靶车/吸能避障」进行撞击测试，轻车在撞击瞬间不仅要承受惯性力对车辆产生的损伤，同时碰撞时的相互作用力也会加强车架的变形。所以轻重车辆的碰撞一定是重车占优势，但也并不是所有用户都需要尺寸硕大、重量夸张、高大威猛的SUV或MPV，轻量级小微型节油车作为代步车也是不错的选项，只是在驾车要更加注意道路情况。
汽车防撞保护结构可分为两部分：第一部分为正面或两侧车头大面积碰撞的保护结构，顺序依次为横梁、吸能盒、纵梁与车架。第二部分为两侧的轮旋、A柱以及车架，这些结构会依次承受撞击力的冲击并传导，在撞击强度不会破坏结构特点时损伤则不会大，如强度过高则最终由车架承受撞击力；不过发动机也可以作为碰撞缓冲，只是一定要有「碰撞下沉设计」，概念如下。
图1：撞击力传递顺序
图2：发动机下沉保护概念
