堪称“A级车之王”的轩逸，为什么败给了比亚迪秦？
轩逸再完美也是一台燃油车，而秦虽然不算完美，但它是一台插电混动车，大部分工况可以用电。它们之间的差别，是电驱动与燃油驱动的区别，是一台诺基亚与一台智能机的差别，是降维打击而不是实力相当的pk，轩逸没有被哦ko，主要还是靠着燃油车时代累计下来的名气，这种商誉资产很快会被计提光。
辛辛苦苦爬过雷凌和卡罗拉的头顶，又实现对朗逸的赶超，日产轩逸成为轿车领域的王者。打败和战胜了所有对手之后，轩逸却悲哀地发现，自己注定要输给比亚迪了。到底怎么回事呢？
1. 轩逸称王称霸两年？
两年之前，家轿市场还是大众朗逸的天下。乘联会数据显示，2019年朗逸累计销量为49.1万台，在轿车销量排行榜上高居榜首。而轩逸则只有47.5万辆，被压制在第二名。然而到了2020年，在14代新车型的助力下，轩逸以54.1万台的成绩摘获轿车销冠，远超朗逸的44.9万台。2021年轩逸蝉联轿车销冠，将朗逸远远甩在身后。进入虎年，在销量上，轩逸还是将朗逸踩在脚下。
2. 却要输给比亚迪？
然而，在彻底战胜朗逸之后，轩逸却紧张地发现，在轿车赛道上出现了一个新的追赶者，而且身后的呼吸声已然清晰可闻。这个后来者，就是比亚迪秦。2020年轩逸战胜朗逸并登顶轿车市场的第一年，比亚迪秦还默默无闻，根本无法跻身乘联会轿车销量15强榜单。而到了2021年的时候，比亚迪秦销量暴涨226.8%，用所有人不可思议的增长速度，以18.9万台的成绩，在轿车销量排行榜上排名第十二位。
进入虎年之后，比亚迪秦继续乘风破浪，1-4月份同比554.8%，以9.9万台的成绩，高居紧凑轿车销量排行榜第三位。而轩逸虽然保持了销冠头衔，但销量同比下滑21.3%。尤其是在特别是在A级轿车市场，4月份秦PLUS以月销20292辆的成绩蝉联了该细分市场榜单亚军。显而易见，比亚迪秦风头正盛，销量持续爬坡，而轩逸则老气横秋，走上了下坡路。势头上来看，轩逸早就输给了秦。此消彼长之下，轩逸大概率会被比亚迪秦所超越。
日产轩逸九月痛失轿车销冠的头衔，取而代之的是比亚迪秦系列。
轩逸差在哪，秦PLUS DM-i又好在哪呢？
这是一个讲透了会很尴尬的问题，因为这两台车压根就不像同一时代的产物；轩逸分为三个版本，分别为经典款和新款，以及新款的e-POWER（增程）版本，先看燃油版本吧。
燃油版的轩逸使用的是1.6升自然吸气发动机，而且还是采用了低压喷油的“歧管喷油”技术；在进气歧管喷油的压力很低，一般都在3.0bar左右，可是喷油空间更大的缸内直喷可以达到350bar，柴油机的高压共轨系统可以达到2000abr，差距是非常大的。
净功率是发动机装车之后测试得出的真实功率， 最大功率只是台架测试的结果，两者悬殊11千瓦，这确实有些夸张了；不过日产和三菱的数据总是这样，不明所以的新手司机如果只以最大功率为参考的话，在实际用车过程中总会感觉到动力不足。然而这还不是最差的水平，经典款的轩逸为90kw/155N·m，净功率只有82千瓦。
轩逸很轻，作为紧凑级轿车还有1188-1318kg，经典款最大为1243kg。
可是动力表现还是很差，因其动力储备实际不高，经典款的最大推重比为89Hp/T，新款高配的标准为90Hp/T；这个数值低于100就是标准的“小马拉大车”，破百是很难突入10秒的，所以轩逸的百公里加速只是十几秒的水平。当然加速慢还与其使用的无级变速器有关，这种变速器的传动效率很低，本就一般的动力会再次被拉低；但日产加特克的CVT最突出的问题还是故障率过高，常规的低温保护和使用寿命短是存在的，换挡顿挫也能接受，可是出现异响就不能接受了。
