钢板耐压厚度怎么算？
钢板的耐压厚度计算需要考虑多个因素，包括钢板的材质、强度、屈服点以及设计压力等。具体的计算方法可能因不同的标准和规范而有所不同。一般来说，耐压厚度的计算需要基于压力容器设计的相关理论和标准，如GB150等。
在计算过程中，需要先确定设计压力、工作压力、材料许用应力等参数，然后根据公式进行计算。需要注意的是，耐压厚度与钢板的材质、强度、屈服点等因素密切相关，因此需要根据具体情况进行选择和计算。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关标准和规范或咨询专业人士。
名义厚度=计算厚度+钢板负偏差+腐蚀裕量计算厚度是通过压力和内径的计算公式计算出来的。腐蚀裕量是根据介质的均匀腐蚀速率和设计寿命来定的。钢板偏差根据GB6654来确定
汽车用的钢材和潜艇用的钢材哪个好点？
商家为了把东西卖给你，什么不敢说啊，你就信
国家用最的好钢材给你造用5年的汽车，用质量不好的钢材造用30年的潜艇，你的意思是反正跟别人打仗也得被击沉，就用便宜点的，节约是吧。海燕啊，你长点心吧……
您好！感谢邀请！
通常来说，钢材的强度有两种判断标准。分别是屈服强度和拉伸强度。
很显然，即便从字面意义上来判断，同一块钢材的拉伸强度也比屈服强度大的多。
一些厂家在宣传上，当然愿意用数字更大的单位来显示自己的牛逼。当然，这就是最典型的吹牛逼。
结合您的问题。显然还是潜艇的钢材更好，因为无论是温差、抗压、抗腐蚀以及耐久性（潜艇的服役时间肯定比汽车长的多。）汽车都无法与潜艇相比。
兔哥回答。潜艇由于是水下活动，而水是有压力的，潜的越深，压力越大。但潜的越深，就越能躲避探测，被攻击，目前世界上对潜艇的最大攻击深度不超过1000米。也就是说潜艇越深越安全，也越隐蔽。因此潜艇用钢就成为潜艇潜水深度的重要保障。
但话好说事难办，要造出适合潜艇用的钢板太难，潜艇用钢不但要求具有高强度(承受深水的静压力),而且要求具有高韧性(保证遭受***攻击时的良好抗爆性能),因此国外也把这类钢称为“强韧钢”。还有就是易焊接，好加工，潜艇的曲面用钢很多，光考虑强度也不行。
如美国在“海狼”级核潜艇制造的时候就吃足了苦头，由于HY100（海狼的主耐压壳是HY100的，而不是传说的HY130）难以加工，最终合格率只有50%左右，被迫大量返工，正是因为HY系列难以加工的特点，所以美国同时开发了HSLA系列舰用钢，特点是大大的降低了合金含量，屈服强度够用，但焊接难度降低了很多。
下面是美国的钢板屈服强度及编号。355MPa(36kgf/mm2)级 HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级 HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa级别的АБ系列舰船钢；法国“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度980MPa级别的HLES100钢；日本90年代开发的NS110钢屈服强度已达到了 1000MPa级别。
汽车用钢。很多国外汽车商家对外宣称采用“抗拉强度”1500MPa就源自于在A柱、B柱和后防撞梁等重要位置***用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板。何为1500MPa，作个数据对比：日本苍龙级AIP潜艇用钢为1000 MPa（屈服强度），那1500MPa到底有多强呢？1平方厘米承受1500公斤的压力。
汽车为了减轻车身重量***用和潜艇用钢强度类似的钢板，主要是为了强度需要，但有“猫腻”，“抗拉强度”不是“屈服强度”，同样的“屈服强度值”下“抗拉强度值都高于屈服强度值”。
汽车用钢强度1000 MPa以上的都是指拉抗拉强度。屈服强度没这么高。第二汽车只是在四柱防撞尾梁***用这些高强度钢，第三，汽车的钢板薄。第四，高强度钢对焊接工艺要求高，光钢好连接不好也没用。这也是汽车容易事故变形，损坏的原因。因此，
汽车是通过高强度钢来减轻重量加强强度，但拉抗拉强度的数值并不能代表抗压强度，屈服强度才是衡量抗压强度的指标。而潜艇用钢是有钢板厚度作保障，强度自然更高，对钢板要求要高于汽车用钢很多。
