皓影的碰撞测试什么时候可以出结果？有没有大神预测下结果？
现在看了这么多中保研汽车碰撞成绩单，最可靠的是丰田，美国和中国都一个水平，实属行业良心。本田总体来说还是有些偷工减料，但还能接受。大众完全颠覆国人对神车的认识，同车型在美国完全达标，而国内就像纸糊的。韩国汽车本来就没市场，而且中保研的成绩跟美国市场的成绩完全是两个极端，最不ke信任。再来说下美国车和法国车，基本是中等水平，没有想象的好。总的来说，如果你很在意汽车被动安全，那丰田是最ke信赖的选择，没有第二。
本田皓影CIASI碰撞测试成绩预计年中公布-安全等级可参考CRV
本田汽车在日系汽车的口碑尚可，扩大到全车系中自然还是垫底的水平。尤其是在被动安全保护方面仍旧相当的差，即使是全新上市的本田皓影也不例外。这台车进行了CIASI的中保研测试，但公布成绩预计要等待到年中；在公布之前可以大致了解一下这台车的真实水平，参考本田CRV即可。（皓影是“广本CRV”）
本田CRV全车涵盖高强度钢材的占比仅为35%，这是非常非常一般的水平。且车身结构中的超高强度钢占比如下图所示，仅仅为9%；位置覆盖主驾驶门一侧的A柱和B柱的上半部分，以及门槛位置采用了辊压结构进行了加强，钢材的屈服强度为1500Mpa。副驾驶一侧的A柱为普通高强度（980Mpa）的钢材，B柱低至780Mpa，由于副驾驶侧不会进行偏置碰撞测试，所以这台车的副驾位安全等级很低。
该车纵梁***用的钢材同样不是超高强度钢，仅仅为780Mpa的普通钢材；两侧与A柱和车架衔接的加强位置也只有980Mpa的普通高强度钢，由此可以推断这台车的偏置40%的碰撞测试还能够起到合格的保护作用，这点从CNCAP的40%测试中也可以得到印证（合格标准）。但如果放在CIASI进行中保研20%偏置碰撞测试的话，相信A柱同样可能出现变形，方向机也可能受到影响。
CRV的车身结构水平可以作为皓影的参考，因为目前皓影还没有公布车身结构的具体数据。作为营销***的日系车在技术落后的前提下是非常不低调的，如果皓影真的有高水平估计牛都吹飞了。不过皓影比CRV似乎还有些进步，比如CRV的前置防撞横梁只有一层薄薄的单层辊压钢板，这难免令人联想到碰撞中难找车头的飞度；而CRV的B柱下方只有590Mpa的普通钢材，如进行严格的侧面碰撞测试也够呛。
皓影的前防撞梁***用了双层结构的铝合金材料，这种材料的密度低一些可降低整备质量。然而真正的超高强度铝合金成绩极其高，而普通的所谓高强度铝合金屈服强度普遍不足600Mpa，这连普通高强度钢的标准都没有达到呢。所以用铝合金材料打造防撞梁并不合理，高端车多用此类材料打造覆盖件或不直接决定防撞能力的车架，皓影用这种材料就出现了下面这种情况。
CRV与皓影的后防撞梁不能否认有一定保护作用，不过单层的薄钢板意义也不是很大，同时后防撞梁是没有吸能盒的。也就是说在各个角度的追尾碰撞中，两车的薄如蝉翼的后防撞梁会直接将撞击力传导至车架，然而由抗拉强度如此之低的钢材打造的车架能承受多大的撞击力呢？日系车还是日系车，这些车充其量比塑料尾门的奇骏好一些而已，然而一定要分出优劣也是“矬子里面拔将军”。
CRV、皓影、思域、包括1.5L的XRV等等装备本田地球梦发动机汽车，这些车无一例外都有机油增多与机油乳化的问题，且问题至今还没有解决。CRV2019款持续出现了这一问题，并且其中出现了一些动力消失的严重情况；皓影上市时间不长但也出现了同类型的问题，机油增多是发动机缺陷故障中最严重也最恶劣的问题，因增多会造成缸盖密封性损坏，缸垫损坏会造成冷却液混合机油导致乳化，乳化会严重加速发动机的磨损以实现更快的报废。
皓影CRV之流无疑是工业垃圾，尤其是这些车的1.5T版本还使用了低端的CVT无级变速箱，这种组合即使没有质量问题也就是入门级车的标准而已。至于ECVT动力传递器则是混动技术中的低成本低端选项，依靠这种技术生存的丰田汽车也已经放弃了，相比并联式HEV或PHEV，此类内燃机只有一个前进挡的混电ECVT实际是很糟糕的。问题不断的日系车汽车是否值得选择实际不再有必要参考防撞能力，因为差的很均衡。
接受过碰撞测试的迈腾真的安全吗？
大家都知道前段时间迈腾接受了碰撞测试，而且表现非常优异，而对于迈腾这款车来说，不仅仅是源于碰撞测试结果而对这车产生信任，而更多的是因为这款车不论在哪个方面都是一汽大众投入很多心血打造的，并且配备了很多主动安全配置，比如支持MKB多次碰撞预防系统、Side Assist变道***系统、Lane Assist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、全功能ESP车身稳定系统等安全配置，这样的车型绝对让你放心选择。
迈腾去年在中保研的碰撞成绩相对于丰田凯美瑞来说，并不算优秀，在25%偏置碰撞中直接拿了个M，及格边缘的成绩，而凯美瑞G，优秀，相对于美版的迈腾碰撞成绩全优来说，国产迈腾真的算不上安全，而25%偏置碰撞是现实中很容易发生的一种***，所以才在碰撞测试中添加了这一项，不要听什么买车不是用来撞的这种话，谁不想买个安全省心的车呢？
帕萨特
迈腾
这两台命名不同的轿车实际为同款车，是不同年代款的帕萨特（普通桑塔纳也是老款帕萨特）。那么既然这些车都是同款车，是不是说明帕萨特在中保研（CIASI）的碰撞测试中的成绩，同时可以代表迈腾和桑塔纳的水平呢？在帕萨特进行25%偏置碰撞测试折断A柱，方向柱严重侵入的问题曝光后，迈腾的安全性也备受关注，殊不知迈腾早于帕萨特在CIASI中进行了测试哦。
车内成员安全指数A
侧面碰撞A
车顶强度G
正面25%偏置碰撞M
迈腾碰撞测试实力抗打毋庸置疑，在测试中的优异表现，让大家对这款车的安全性有了一个新的认识，Pre-Crash预碰撞保护系统不是说说而已。这款车的吸引力有了非常大的提升，受到非常多消费者的认可。
很多准妈妈都知道，生孩子要经历宫口从1指开到10指的过程，那开到几指会比较难熬呢？
生孩子最难熬的就是开宫口的疼！我是顺产，经历了从开1指到开10指，后面真是疼得想骂人。我算是比较***一点的，开到2指的时候我还没有太大痛感，但是也不舒服；这时我就在走廊里来回溜达走走，一来为了加快宫口继续开；二来为了转移注意力，就不会总想着疼和害怕；
大概过了一个小时，慢慢开始比较痛了，然后医生检查，说开了4指了，这时就挺疼了，我就又回到待产室，在待产室慢慢开到5指，越来越疼，疼得我捂着肚子，把身体缩成一团，但是不起任何作用，疼痛越来越加剧，再后来我疼得感觉受不了，就开始想喊，但是我刻意[_a***_]了一下，只是嘴上说着好疼啊，好疼啊！然后继续忍着，因为我不想让自己变成那种大喊大叫，披头散发的那种形象。
后来我家人就找大夫，继续内检，看我到底开了几指，因为此时我已经疼得不行了，整个人脸都白了；结果医生一检查，才开到7指，但是我真的疼得不行了，后来就吐了！真的是疼吐的！
吐完大夫一检查，我开了快8指了，就赶紧让我走去产房，我当时痛得不想动，大夫就吼我，说孩子生在这里（待产室）麻烦就大了！于是我忍着剧痛走到了产房。
上了产床很快就10指全开了，然后生了1个多小时吧，才生出来。
所以，开指越开到后面越疼，尤其是4、5指以后，就开始怀疑人生了。
孩子生的快就是福气，记得前两天我自己就碰到了一个神奇的孕妇，整个产程就短短的1个半小时，真是太***了。
正常的产程还是很漫长的，尤其是第一产程，宫口是慢慢的扩张的，但是当宫口开到6cm以后，那么宫口扩张的速度也就会明显的加快起来。所以总的来讲宫口在开6cm之前还是比较难熬的，尤其是那些宫口一直不开的孕妇，往往给人一种绝望的感觉，你说痛了，宫口也开了，总算是痛有所得，如果痛了个半死，可是宫口依旧不开，是不是会很难熬，很多宝妈会选择剖宫产终止妊娠。
至于开宫口的痛，生过孩子的宝妈一定深有体会，正常情况下应该宫口开的越大，痛感就越强，所以总体来讲应该在近开全的时候最痛，当宫口真开全了，反而也太痛了，只是需要用力拉屎了。
总结，宫口近开全的时候最痛，但是最难熬的应该在宫口开6cm前，因为那时开的慢。祝好孕。
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