现在的汽车配件种类繁多，国家为什么不将大部分配件列为通用配件？
随着汽车行业的快速发展，跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略，加快了零部件通用化进程。为什么我们国家不将大部分配件列为通用配件呢？
汽车平台战略就是把诸如汽车底盘元宝梁、悬架等汽车中一些不变的总成、模块、零部件整合为一个平台。再匹配其他不同型号的总成、模块和零部件，用来实现在一个基本型号上 组装成多种不同款式、功能各异的车型。实现零部件通用化，可减少各车型必备的加工设备种类，削减设备投资。对一些通用配件进行外***购，这样车企可以把主要精力投入到新车型技术的开发研究上去。
目前汽车三大件中像发动机和变速箱可以整体被各种车型拿来配套使用。唯独底盘件通用性难以实行，毕竟各个品牌车企都有自己的优势底盘结构开发设计，底盘整体布局调校都是自己的专利。难以各品牌之间实现共享通用。但同一品牌车企内部都在纷纷压缩生产平台数，提高自家配件的通用化率。比如雷诺与日产合并后，将原先的25个平台75种车型压缩为10个平台35个车型。提高了雷诺和日产之间配件的通用化率。节约开发费用百分之五十。
零部件通用化已经成为国际大势所趋，却在国内汽车行业举步维艰。这是为什么？国内整车企业缺乏平台化战略，是国内零部件通用化的一大障碍。国内有许多汽车制造企业，每个车企又有许多自主品牌。这些车企相互之间缺乏沟通，单打独创各自为战。在产品选型设计之初，往往缺乏零部件标准化、通用化意识。不能与零部件供应商协调。车企彼此之间也不愿意进行相应整合。我生产的车型配件你用不了，你生产的配件也不适合我的车型使用，配件彼此之间没有互换性。
所以零部件通用化有利，也有弊。通用零部件一旦出现设计缺陷或质量问题，极易造成多家整车企业或零部件企业同时大量召回，经济损失加大。产品规格、性能及质量雷同，会让车企的所出车型没有市场竞争力，车企研究开发新产品、新技术的欲望会下降。市场上个性化车型减少，对技术进步不利。从而导致企业难以持续发展。这也是国家为什么不将大部分配件列为通用件的原因。
零部件通用化有助于车辆制造企业和零部件企业互惠互利。国内汽配通用化率的提高任重道远。今天就聊到这里，（图片来源于网络）欢迎大家评论区留言讨论。
感谢悟空问答把这题目留给我来回答！
通过自己的理解简单地回答如下：
第一，国家汽车工业起步比较晚，我国汽车市场的发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。
1，1958年内地第一辆自制轿车诞生。
2，1985年内地第一家合资厂出现。
3，1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。
3，中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大。
4，2009年，我国汽车全年产销量才首次超过美国，跃居世界第一。
第二，中国汽车工业规模发展是走合资发展之路。
1985年合资品牌进入中国以后，国内市场才开始自主研发之路。但是国内汽车合资品牌已经很多，德国，美国，日本，法国等各分别成立的上海大众，广州标致，一汽大众和神龙富康等纷纷引进各自的车型，这样就导致国内汽车的品牌都快成“万国牌”车型了。
马桶水箱配件不同品牌能通用吗？
绝太部分都是不可以的，因为马桶的不同品牌的生产厂家是不相同的，所以生产的马桶也是千差万别的，但是主要的进出口的零件还是差不多的，主要就是安装的距离和位置不同，所以说是不能通用的。
大众奔驰宝马硬件通用吗？
这两家的硬件是不通用的。因为奔驰是属于大众旗下的子公司之一，而宝马与这两个公司都是竞争关系。以下是关于宝马的拓展介绍：
1、宝马公司全称：dieBayerischen-Motorenwerke(B***arian-Motor-Works)。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。
2、全球排名：2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，宝马排名第16位。
