豪车领域，为什么日系豪车远远落后于德系豪车？
从历史上来看，日本车由于国内购买量有限，产品主要针对美国市场。甚至可以说，日本车就是为美国人造的。豪华车领域就更明显了，日系三大品牌的推出的豪华子品牌完全针对美国市场。所以用美国的销量来证明凌志比肩奔驰吊打奥迪是极其弱智的想法。用“懂车”的美国人更喜欢日本车来说明日本车比德国车好，更是无稽之谈。
欧洲的普通品牌则是针对欧洲市场。大众不是针对美国市场开发的，销量不好毫不意外，菲亚特、标志雪铁龙的产品在欧洲畅销，在美国一样卖不动。
但是，以bba为代表的欧洲豪华品牌是全球的，日系豪华车出了美国就完蛋，奔驰无论在世界的哪个角落都是人们心中的dream car。
稍微对汽车有点了解的，都对BBA（宝马、奔驰和奥迪）并不陌生，因为在国内，他们是豪华汽车的代表。
而日系豪车，比如雷克萨斯、英菲尼迪这样的代表性豪车，仍然有相当一部分人不了解。那到底是什么原因造成大家对德系豪华车的印象远远高于日系呢？
一，更高的知名度和品牌宣传。
在美国其实日系车的知名度并不比德系车低，比如雷克萨斯的LX570这样的高端越野车备受亲睐。
而在我们国内，BBA最先进入中国市场，成为了豪华汽车阵营“严谨，质量好”的代表，自然深入人心，知名度也更高。使的我们买豪车，第一印象就是德系车。
所有的车型都是这样，销量越高，保有量越高，维修保养专业店铺越多。
汽修市场，放眼望去奥迪专修，奔驰宝马专修非常多。可是讴歌专修这样的店很少吧？
三，对日系的民族***情感。
这个就不想说来多，无论怎么说，曲线爱国也好，不理智也好，队日系车的***一直都是存在的。
一是民族情感，中日两国由于政治历史的原因，摩擦难以避免，导致不少消费者对日系车有抵触情绪，而在豪华品牌上，日系的没有更加突出的优势，消费者对日系豪车的品牌认知感就更差。
一是从众心理，德系车起源更加久远，进入中国市场也是比日系车早很多，大家对德系车的品牌认知度要选高于日系车的。
和国家在某个工业领域的世界性地位有关。德国最早在军事机械领域表现出色，二战期间的各种德制武器装备普遍都有结构先进，性能优异的特点，虽然因为结构复杂，加工难度大成本高，不适合人海战术时期简单粗暴的战术要求，但德国人的这一思维一直保留下来。战后这一优势逐步转向汽车制造领域，所以德国车在汽车机械技术应用方面基本上都是领导者，德系车普遍性能优异。卡尔奔驰号称汽车之父，奔驰也是真正意义上的工业级汽车，宝马从发动机起家，他们都有着丰富的技术积累，再加上欧洲因为政治环境，贵族世代传承，也有豪华汽车的市场延续。
日本工业发展和德国不同，因为地缘环境的原因，日本工业***来源紧张，迫使日本工业走精密加工和精密组装的路子，所以日本车技术谈不上有多先进，但零部件加工精度以及组装精度要更高一些，这也是为什么日系车质量稳定性普遍要好一些的原因。但日本汽车制造历史较短，二战后才以仿造起家，再加上日本作为战败国，国内传统门阀、贵族被清洗，本国缺少豪华车的市场，日本汽车早期市场主要是美国，而美国就更谈不上有什么贵族文化了，所以日本豪车相对又比德国更低一些。雷克萨斯、英菲尼迪这些日系豪车也就只是在美国市场销量好一些。
谢邀！
德国有全世界最著名的汽车城斯图加特，德系生产汽车主要有：奔驰、宝马、奥迪、迈巴赫等等，都以高端豪华为主。
德国、日本早在二战时期的制造、研发技术都已有优势，这是不争的事实。德国制造业源源流长，实力雄厚，非一般国能及。
德国人做车注重细节、操控性、安全性。德系车之前的确出现过些问题，但基本都算是无伤大雅，核心部件基本都很稳定。
在日系豪华品牌也有讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪三大品牌，日系车比较注重经济性和实用性，所以日系给人的感觉就是省油省钱的车，豪华二字与它无关。
其实豪华在每个人眼里都有不同，都说奔驰是造车业的鼻祖，在国人的心里早早已对奔驰、宝马贴上了豪华的标签。
不得不说中国人买车多数是为了面子，奔驰的高贵大气，宝马的驾驶乐趣，奥迪、迈巴赫的低调奢华，试问，香车宝马的生活又有谁不向往呢？
香港电影中经常提及的“日本高力牌轿车”是什么车？
日本高力牌轿车：阳光sunny
1. 日本的汽车工业很发达，成为日本的支柱产业，有丰田、日产、本田、马自达、三菱、五十铃、铃木等公司，其汽车品牌也有很多。
2. 丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
3. 丰田公司一共开发了50多个车型，形成庞大的丰田车系。但是公司[_a***_]，丰田车虽然受到大众普遍欢迎，却缺乏高档品牌的形象。
4. 历史上丰田也曾推出过标志性汽车，并赢得了尊敬。例如，20世纪60年代末推2000GT、后来的豪华版CenturyV8和Vl2，这些高档名车均为日本名人所收藏。为了同奔驰及宝马竞争，丰田公司决定创立一个新的高档品牌，并将它命名为凌志
日本的汽车工业那么发达，那么它的军用车辆制造技术怎么样？
面对铺天盖地的日本民用车品牌很多人都会产生这样一个错觉，想淡然地认为日本的军用车辆研发能力一定很强，尤其是日本外表强悍的10式坦克问世之后，很多军迷都感叹日本的军车技术实力之雄厚，然而事实并不是这样的。就在前不久日本防卫装备厅宣布放弃研发新型轮式装甲车这就是AAV-7，新组建的特种部队原***使用两栖装甲车“AAV-7”和“鱼鹰”运输机等装备，这样一来新部队的组建工作收到严重拖累。
就算日本要扩过专属防卫的门槛，它自身面临的问题都是不容小觑的。由于负责研发的建筑机械公司现在已经无法满足自卫队装甲车招标中对防弹板性的要求，自卫队陆军用大型装备的研发受挫，这对日本的防卫能力造成了很大的影响，也从侧面反映了日本装甲军用车辆研发能力的底下。
根据防卫装备厅的说法，承担研制的小松公司去年1月向办公室提供了五个样本供选择，但是选择多并不意味着给出的样本就足够的好，在车体检查中发现防弹板的性能参差不齐，并且板体本身的厚度也存在着很大的问题，最让人难以接受的就是，在防弹测试中，样本在实验的过程中屡次被射穿，这说明样本的防弹性能很差，安全性不高。
防卫装备厅在去年12月就已经发现了这些样板存在的问题，并且发出消息说出这些问题并要求小松进行改进，另外又把开发完成的时间往后推迟，本来按照日本的***，在今年就可以完成这个任务，但是目前来看显然是不可能的啦，于是日本就把完成开发的时间推到了2021年，并且装备厅想要把这份工作交给其他的厂商，看看是否有厂商能够完成这项工作，代替小松公司完成这项任务。
日本也进行了讨论和探究，最后得出结论是即使研发仍在继续，抗弹性、车子本身的重量，量生产成本目标也无法满足，于是在多方权衡之后，最后日本还是决定停止开发。但是自卫队的大型装备的研发受到的影响并未减少。日本从最开始想要跟这个项目是磕到底，但是人必须要向现实低头，到现在越战越勇也成了笑话，最新装甲车试验中样本屡次被射穿，日本只能无奈放弃了。课件民用车造的好真的不意味着军用车一样好，毕竟两者的性能和定位并不在一个方向上。
