轿车与suv，哪个更容易晕车？
理论上轿车更容易晕车。本人姑姑晕车，一块出门时从来不坐表弟的轿车。专门坐我的车(SUV)，说不晕车。要知道姑姑平时乘公交车也晕车的，除了SUV只有敞篷车不晕车。我们先看看晕车是怎么回事~晕车主要与前庭系统有关系。
内耳前庭神经系统是维持人体平衡功能的主系统，当两个前庭系统接收信号不一致时，就会导致平衡系统功能紊乱，这就会引起眩晕感。晕车的人多数是前庭系统过于敏感造成的。而汽车内空间小、空气流通不畅、视野不开阔、悬挂过软、有异味油味、急加速、急刹车等容易引起晕车。
而上述引起晕车的原因SUV几乎都能避开。例如车内空间大、乘客不压抑、空气通畅、底盘高、玻璃窗大视野开阔；SUV悬挂多数比较硬，没有轿车那种软颠的感觉、加速性能也要比轿车差，因为块头大、自重高、因此驾驶风格也趋向于平稳、所以晕车的几率就降低了很多。
驾驶方法也和晕车有一定关系。不知道大家听过试驾蔚来es8晕车的事情吗？当然是在非正常驾驶的情况下发生的，在测试动力时发生的。司机测试时居然有晕车感，其实就是起步速度过快导致的。例如新能源公交车，原本不晕车的人一不小心都会头晕。其原因就是起步速度过快，经常急加速、急刹车。
首先看车内空间，空间大的晕车几率低一些，空间小责高一些，还有车辆的悬挂系统的***，偏软容易引起晕车，就像开船一样的感觉，偏硬一些晕车的几率便低一些，还有就是行驶时要记得随时通风换气，也能降低晕车的发生。最后一点就是车辆车窗的视野，买车时候最好坐进去感受，视野开阔也能降低晕车的发生。
汉兰达的悬挂太软，走坑洼路面就跟坐船一样，肯定容易晕车。可以看别的suv，我小姑坐她家的帕萨特晕车，做我的索兰托L不晕。所以你可以看看德系，美系，欧系的suv，软硬适中，日系的车子悬挂比较软，所以对不晕车的人来说，觉得会比较舒适。当然国产的suv也可以，不过看你选汉兰达那种价格的车，想来你不会考虑国产了。suv空间大，应该是更不容易晕车。
suv和轿车，以自己的经历来讲讲这两种车！suv：轿车的放大版离地高度高于轿车，在转弯时候车身容易侧斜，让驾驶员有种车速过快翻车的想法，乘坐人因车辆倾斜而晃动。急刹车更容易点头或者太头，因此更容易头晕！！！轿车：通过性差些，底盘低更容易控制，就是网传贴地飞行，转弯的侧摆不会明显，加速高于suv。坐在椅子上的suv坐在沙发上的轿车
(第一次发表，不喜勿喷)
共享汽车靠谱吗？
近段时间，一种新兴的出行方式——“共享汽车”——继共享单车在一些城市风靡以后，也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。
汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。
国内有专家认为，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。 但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点；而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。 就让小编为大家梳理一下其个中利弊。 共享*** 出行便捷 继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。有网民表示，“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。 网民“张涨”表示，“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。网民“丫丫韵”称，“家里已购置一辆汽车，但因限号及[_a***_]原因，一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。” 网民“关育兵”也表示，在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了“无车族”的用车需求。 还有网民表示，“共享汽车”通过共享的方式充分利用时空***，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。
app注册 就近取车 在北京，下载“Gofun出行”手机APP，上传***、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。
西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、90后小伙子黄伟说。 “共享汽车”提供保险服务 与“共享单车”不同，开车上路就有可能发生事故，更何况是这种面向不确定的社会大众提供的驾车出行服务。记者发现，除了在使用前需要验证消费者的***、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。 比如，Gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。
使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。 “押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕说。 管理以扶持为主 但需设立规范 “共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下，“共享汽车”该如何吸取前车之鉴？ 有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。
北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与“共享单车”不同的是，汽车占用的城市空间和道路***是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。 当然，多数专家也认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。 此外，有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。 特别要强调，监管并不是管制，是为了让共享汽车在有序规则范围内，更好地为消费者提供便利，解决城市的交通出行问题，帮助企业更好地获得收益。这一监管原则，是监管者未来要重视的。
