零下30度日本车和德国车哪个好？
坐标：长春，本人驾龄12年，日本车，德国车都长期开过，冬天低温接近零下三十度，表示并无明显区别。如果非要说不同，德国车寒冷季节会有常见减震弹簧的异响，日本车异响较少发生。这异响属于热胀冷缩，不算毛病。另外，低温下性能衰减，大家几乎都差不多。
零下30度，日系车、德系车哪个好？实际上问题不能这么问题，举一个简单的例子就是当我们饿的时候，蛋糕、饺子那个要更好？答案就是填饱肚子的就是最好；车子也是这个道理，无论哪个车系、都会进行冬季测试，零下30度环境下从发动机的燃烧、性能、润滑、燃料的雾化、电瓶的耐低温性、轮胎附着力（原厂胎）、ESP等配置在低温下的性能！
所以零下30度时、德系车与日系车哪个好？只要通过冬季测试、都好，通不过、都不好，造车不是打哈哈，车企针对不同的区域、会进行相应性的调整，所以都可以胜任零下30度的环境；所以在咱们的黑龙江、内蒙等极北方的区域，无论德系车、日系车都很常见，所以这足以证明零下30度，对德系车、日系车而言，都算不上一个坎，通过这个很容易！
冬季测试的意义
大家都应该清楚，低温对机械是有影响的，实际上低温对咱们人体也有影响、比如低温时更容易拉伤等等；而低温对车子也存在影响，主机厂如果是冰天雪地环境下生产的车子，那么肯定耐低温，可这是不可能做到的；所以主机厂生产出的产品、为了适应各种区域的环境温度，不然选择在不同温度下、进行各种不同形式的测试，其目的在于消除常温、与低温环境下的性能差异，简单点说就是保证车辆在低温环境下、性能不比常温差！
举些例子来说明，比如变速器的逻辑，常温下自动变速器表现都是灵敏的，而在低温的环境下、尤其是低过零下20度后，变速箱的低温逻辑就会启动；比如冬天、我们进入车内，就会发现车子太冷了，而变速箱在低温模式下、就会限制挡位上升，挡位升不上去、传动比始终保持较大水平，这样一来就把发动机转速给拉起来了，利用发动机偏高的转速、来释放更多的热量，从而起到暖机、热车的作用，所以车子并不怕低温！
当然部分品牌车、在低温下出现问题，实际上重点并不在于低温，比如某品牌车、机油持续增多及乳化问题，虽然有低温的影子，但关键在于高温环境下的该品牌车（广州、海南等南部地区）、也出现了机油增多，所以并不能说这些车不耐低温、只是在其它方面或存在一些问题；总而言之、零下30度，无论是德系车亦或者是日系车都没问题，因为厂家都会针对低温对车辆特性进行调整，所以也就没必要担心这些问题了！
题主的问题，主要是想知道，在零下30度的天气里，到底是日本车表现好还是德国车表现好。关于这个问题，我先把答案放在这里，那就是都没问题！不管是日本车还是德国车，只要其本身没有缺陷，那么，在这种极低温情况下都是可以正常使用的。其实也漫说日本车或德国车，就是咱们中国车，在这种极低气温下照样可以生龙活虎。
零下30度，这在我国东北地区、漠河地区以及新疆牙克石地区，在冬季，都是非常常见的，尤其是有着“中国极冷”的牙克石，从每年9月初一直到次年6月份都属于冬季，最低温度可以达到零下50度。所以，零下30度在这里只是小意思。但是在这种极低温度下，我国的这些地区也并非人迹罕至，而实际上，这些地区依旧有着正常的生活，正常的出行。
我们先说人们的生活情况吧，在零下30、50度的极寒天气里，人位的生活的确受到很大的影响，因为实在太冷了，大家都是人，都是怕冷的，当然个别身体素质好的，在这样的天气里还能冬泳，那的确不是一般人能有这个勇气和毅力做到的了。这么冷的天气里，再铁的汉子也需要装备来保暖才行。
零下30°气温非常低了，对于车的考验是非常大的，车很容易不能启动，所以在寒冷地区消费者选车是比较集中的，都是以日系车为主，其他的车包括德系车在内启动车辆都是问题，比较有代表性的是俄罗斯寒冷地区，基本上都是以日系车为主，包括丰田普拉多，丰田陆巡，丰田奔跑者，丰田皮卡，还有一系列的日产车型。
即使是一些专用的改装车，也是以日系车为主，因为日系车能够保证冷启动，保证可靠性和稳定性，同时在雪地丰田普拉多，丰田陆巡这样的四驱车型，有能力应对路面情况，德系车型包括大众途锐这样的顶级豪华四驱SUV，到了特别低的温度和雪地也是无济于事的。
在比较寒冷的地区，常见的车型也有三菱的身影，比较经典的依然是三菱帕杰罗，强大的四驱系统配合稳定性极强的动力系统，应对寒冷的天气应对湿滑的路面，显得非常轻松，包括在正常自驾游过程中，在深度越野路段遇到的大多数都是日系车。
轿车也是一样的，日系车能够保证容易启动，也能够保证车型在正常使用过程中，不会因为温度低熄火停止使用，当然也需要在正常的温度情况下。
总结：日汽车在寒冷地区和炎热地区还是非常受欢迎的，极冷和极热对于车型都是很严重的考验。
如果二战时的日军和德军相遇，哪个胜算更大一些？
回答这个问题要先看看日军和苏联的诺门坎战役打成什么样。当时的苏联在卫国战争前，大批军事人才被清洗，战争潜力还没有被挖掘，尚能将日本关东军的精锐师团们打得满地找牙。日军的坦克、飞机、战术等全面落后于当时还没有开挂的苏联红军，遇到德国会怎么样不难想象。二战前前夕的德国在冶金、科技、除海军水面舰艇以外的各类武器[_a***_]、特别是战术战法已经有长足的进步，只是等待有朝一日在战场上验证一下。虽然纳粹鼓吹种族主义，但是由于长期宣传德意志雅利安人是最优秀民族，因此很多国防军的将官是很爱惜手下的士兵，这点上完全不像日本的等级观念，动辄欺凌手下的兵，学长欺凌学弟。在军队的氛围上德国也比日本好得多。所以大概除海军以外，日本基本上在陆地和近海要被德国碾压，而且碾压地很惨。
不是有人说过嘛！如果战力按10分计算，德军10分，日军5分，意大利1分。5分的日军对阵10分的德军，胜负不言自明。
陆军：以诺门坎战役为例，日本关东军打不过苏军，苏军打不过同时期的德军。关东军是日军精锐，其他陆军师团再强也不会超出太多，所以陆军对阵，德军完胜。
空军：二战期间，日本没有独立的空军，有的是陆军航空队和海军航空队；德国有独立的空军。日军最有名的零式战斗机，是二战初期最优秀的舰载机，其改进型一直用到了二战结束。德国1939年研制出喷气式战斗机，1944年投入作战。从技术上可以反映出德国飞机研发制造能力要远超日本。所以空军对战，德军完胜。
海军：海军是日本唯一可以超过德国的地方。日本有***，德国没有，甚至只有很少量的海面舰艇。不过德海军另辟蹊径，创造出潜艇“狼群战术”，袭扰海上运输线，可分担部分压力。日德海军对战，初期、中期是日军完胜。如果德国开始建造航母，时间越长，德军胜算越大。
“超纲”的武器方面：德军有V2火箭、喷气式战斗机、铁拳无后座力炮......日军有神风敢死队。
如果按照简单的实力换算，德军大胜日军。
斯图卡轰炸机
零式战斗机
这个***想有点意思，日军和德军相遇，那个胜算大些？
从常识上来讲，日军和德军都属于训练有素，武器装备强大的军队，都有不一般的战斗力。
但是从具体上的气势和作战能力上来看，德军明显高于日军，德军的闪电战能力，是日军所不具备的，就这一点来说，日军输的可能性要大些。
二战中德国和日本的军队不在同一个档次，德国明显比日本强的多，当然主要在武器方面。因为德国的工业能力比日本强，日本只能在亚洲称雄，而德国是世界驰名。
德国发明了闪电战，曾经横扫欧洲，一开始把苏联打的丢失了大片领土。而日本军队在苏联面前被打的落花流水，从而也看出德国军事的强大实力了。
那么日本也曾经击败过俄国呀，这是为什么呢？因为俄国的国土面积巨大，俄国的重点在欧洲。当日本攻击俄国的亚洲地区时，俄国军队需要万里跋涉的从欧洲转移到亚洲来，然后再和日本打仗，当然吃亏了。
当然日本军队也有优点，就是爱耍偷袭，这一点德国是打不过日本的。所以总体来说，德国军队和日本军队总是差那么一点点，所以日本不是德国军队的对手。
当年三大轴心国德国，日本，意大利。造车技术为啥都这么厉害？
三国敢挑战世界肯定是有底气的，必须有强大的武器，坦克，飞机等工业保证和人才基础，所以才有实力挑战全球。
汽车工业作为国家发的支柱产业，***院发展研究中心的一项研究成果显示，汽车工业是一个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。这巨大的乘数效应是任何其他产业都望尘莫及的。
随着汽车工业规模与产品技术的不断发展，汽车工业链条不断完善，汽车工业对上下游关联产业的拉动效应更为显著。产出汽车30万辆可直接拉动经济1000亿元，间接带动经济3000亿元以及就业5万人。从汽车工业链来看，涉及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。鉴于汽车对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子等和下游金融、保险、维修、旅游、租赁、旅馆等产业的拉动作用，近几年中国汽车工业对国民经济的综合贡献度都在5％以上。汽车工业在就业方面的拉动作用也非常明显，国家信息中心分析认为汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。
二战失败后三国全力投入建设，正赶上汽车工业全速发展，才有了今天的好局面，德国:奔驰，宝马，大众，奥迪，保时捷(Porsche)。日本:丰田TOYOTA，日产NISSAN，本田HONDA，马自达，雷克萨斯LEXUS，英菲尼迪INFINITI。意大利:值得推荐的汽车有菲亚特（F.I.A.T.）、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）和帕加尼（Pagani Automobili）等。如果加上美国通用，福特，雪佛兰，Jeep，凯迪拉克，基本上就是一部汽车大全了。
