没了奇骏，日产五连跌！靠着轩逸系列还能撑多久？
奇骏销量下跌，轩逸也不例外
参考数据：
五月份的成绩按照环比增幅来看，预计是24636辆，环比虽然小有反弹，但是同比缩减幅度还是达到了41.42%。
这就是日产轩逸的成绩，可以说是已经进入“没有刹车的销量滑滑梯”了；而日产汽车销量相对高的车只有轩逸、天籁、逍客、奇骏，其他车辆基本都是冷门车，其中的奇骏已经是标准的冷门车，一台三缸机让这辆车成为了笑料；不过逍客的销量也在下滑，面对强者如云的国产汽车阵营，逍客这两自然吸气发动机加无级变速器的车实在是没有吸引力。
全新天籁本以为会换用2.0T&9AT的组合，可是新款还是跳票了，变速箱仍旧使用加特可的无极变速器（CVT），同时还保留了2.0升的自然吸气动力版本，动力可以说是相当之差；所以天籁的新款也没有什么竞争力可言，在中端轿车加速电气化的阶段里，随着优秀的插电混动和高水平的后驱与四驱电动汽车的量产，燃油车整体的竞争力都在下滑，像天籁这种还在用无级变速器的燃油车就更没有吸引力可言喽。
轩逸的未来会怎样呢？
轩逸是一辆很有意思的日系小车，可以说包括轩逸的大部分用户都知道这辆车的碰撞保护能力是极差的，车辆的安全性能无法评价；同时日产汽车所得“大沙发”也是扯淡，日产的座椅供应商似乎是麦格纳，而麦格纳在中国汽车市场中有几十个客户，也就是说有很多车企都用麦格纳的座椅，特点是“便宜实惠”。轩逸的座椅并不是卖点，其实际乘坐体验其实很遗憾。
尼桑nv3500评测？
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听说最近日产车卖的比较好，日产车究竟好不好？可以买吗？
首先说句实话，本人是德粉。因从事汽车行业多年个车系都有接触使用的经历，日产车给人的感受首先是可靠，稳定，省油，舒适，其次就是日产品牌的市场占有率还是不低的，日产车总的来说是质量可靠的，他们有自己严格的生产和管理体系，这个体系被称作“日产生产方式”，NPW，Nissan Production Way，每个员工都会有一个小册子来学习。这套东西的最基本的思想就是一定要避免浪费，日产是只要是提升质量的方法，技术都不属于浪费，就是让质量迟到饱。这一点就和丰田不一样了，丰田是一种精益的生产方式，笼统点说有些类似于***经济。
还有就是，日产的技术是经历了市场的检验和洗礼，在国内看来可能说是落后，可经过这些技术的迭代和以往经验的辅助，日产车的质量是越来越可靠。举个最简单的例子，最近几年丰田，本田都是在搞涡轮增压发动机，日产依旧坚持他的自然吸气，本田发动机机油增多出现负面的时候，日产还是给人可靠的感觉。
2018年12月第七代天籁的发布，日产拿出来了研究十几年的黑科技技术，其所搭载的2.0T涡轮增压发动机压缩比可以在14:1和8:1进行自由的切换，并且融合了双燃烧循环、歧管+缸内直喷、缸体熔射技术以及集成式的排气歧管等等发动机技术，在性能提高的同时大大提升了燃油的经济性。在4S店也设置了展台展示这台发动机。
变速器放面日产一直都是钟情于CVT变速箱，这也和日产手里，掌握着世界上最大的CVT生产商，加特可有关系。
在城市使用当中，CVT平顺，省油，给人留下良好的驾驶感受，且传动效率比普通的CVT变速箱传动效率平均高5%左右，世界上速比最宽的变速器也是日产生产的，可以说日产的CVT是世界上最好的变速器。
日产车的座椅是出了名的“大沙发”，同级别车中座椅（包括[_a***_]的支撑性）的长短、薄厚、包裹性、材质都属于不错的。举个列子，俗称汽车装修公司的别克内饰做的观感是很好，以别克新君越，新君威为例子，填充非常的薄，坐垫较短窄，比较膈人，差强人意。
日产车销量好的另一个原因是目前终端的优惠比较大，加上可靠的口碑，针对用车要求经济实惠，使用便宜，保值率高这一部分客户群体，目前的短板就是技术更新的迭代更不上速度以及品控需要提升。
祝新春大吉，用车愉快！
