本田幼兽为何不进入中国？
辣么小的排量，一***梁买菜送外卖车，日本本土售价折合人民币两万多，按照本田的尿性，进了中国，不算***，随随便便上三万，敢问能卖出去几台？花辣么大经历和费用，通过咱们的认证，做好大猫手续，一年卖的车还没有国产二、三线摩托车品牌卖的多。何苦呢？[捂脸][大笑][呲牙]
另外，不考虑定价的话也要看销量，一款车型想要在国内一些城市销售，必须花不菲的成本进入该城市的环保名录，几十万上百万不等，更有很多***政策成本，并且不通用，想销售的每个城市都要花这个钱，不然车管所无法注册上牌。
再者，随着禁摩城市不断增多，即使不禁摩，骑摩托车并不受开汽车待见，整体环境导致厂家对中国市场处于谨慎态度，每款新车必须赚钱才会上市，比如常见的豪爵铃木一款250cc发动机衍生出街车，跑车，拉力数个炒冷饭版本，为啥？利益最大化呗。
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本田幼兽是一款经典车型，本田的发展壮大与这款车着这紧密的关系。1958年，本田幼兽开始发售，至今已经60余年，总销量已经突破1亿辆，期间经过多次改款，但是弯梁车的经典造型一直被保留了下来，而其省油耐用易于操控，机动灵活的特点在世界范围内广受赞誉。
这款车可以看做是幼兽的国内版本，采用了与2018款幼兽相同的发动机，这款发动机也在本田MONKEY125上使用。
单缸风冷两气门的卧式发动机，实际排量为124.8cc，最大功率为6.1KW/7000转，最大扭矩为9.4NM/5000转，缸径*行程为52.4*57.9（mm），除了电喷系统没有***用本田的PGM-Fi以外，发动机本体结构是一样的，就是同一款机器。
本田幼兽这款车目前已经转移到了泰国工厂生产，国内有少量经过非法途径进来的幼兽，如果你非要这个版本的幼兽，那么你先得过价格这一关，网上有车友买过碣石的水车，价格是2.99万。
这个价格已经脱离了实用价值，只能是作为某些复古玩家的收藏品。
不过现在云南某些与缅甸接壤的地方也流入了不少泰产幼兽，价格相对要便宜点，但是也得花一万六七千块钱，这是骠骑府了解到的信息。
本田幼兽是台好车，这一点大家都是同意的，但是中国的市场，肯定是卖不动的。
以台湾幼兽价格为例，108000台币，合2.5万元人民币，如果进口到咱们这里价格肯定更好。
它的排量是125CC，现在骑125CC摩托车的人是什么人，用来做什么，大多数都是老百姓用来代步买菜的，不可能花这么多钱，来买一个125CC的摩托车，现在合资的125CC摩托车，好一点的也就是八九千。都是13年报废，为什么要多花2万呢。
还有一部分买摩托车的，是摩托车爱好者，但是现在你看看，150排量的车都卖不动了，起步就是250CC，300CC了，国内的春风，隆鑫，都在推大排量的摩托车。这种125CC的摩托车就算再好，也是无人问津的，用摩友的话来说，买一台500CC的摩托车，它不香么。
进入中国，会有人买，但是少之又少，意义不大。
摩托车就不说了，毕竟现在国家禁摩。但总观汽摩行业，一旦真的以零关税方式进入国内市场。你觉得国内的汽摩企业真的抗得住市场的冲击吗？妥妥的倒闭百分之九十以上的厂家！！！
为啥长城停产了轿车？
做企业，是先做强还是先做大？是做真老虎还是做纸老虎？有的企业看似轰轰烈烈，热热闹闹，没叫的响的拳头产品，啥都干，啥也不行，供应链畸长，成本居高不下，财务状况不堪入目，拆东墙补西墙，这种企业大而不强，是纸老虎，随时会被市场吞噬。反之，像长城汽车的策略，釆取聚焦战略，工匠精神，降低生产和供应成本，提高产品收益，做优财务状况。提高企业抗风险能力，先做强后做大，正所谓每天进步一点点！孰优孰劣？自己判断。
