新能源为啥不敢碰撞测试？
首先，虽然目前我国的新能源汽车数量越来越多，而且车型也愈加丰富，但是由于新能源发展年限较短，车企在技术方面存在着很大的差距，导致我国目前还没有十分权威的机构能够形成统一而且独立于新能源汽车的判断准则。这就导致对新能源汽车的安全与碰撞实验的测评争议不断。
其次，除了中保研的测评之外，C-NCAP(中国新车评价规程)的测评也具有很强的代表性。C-NCAP曾在2018年年度测评中评测过两款新能源车型，包括云度π3和北汽新能源EX360，这两款车型均获得了二星评价，整体评分非常低。从这次碰撞实验中也可以看出，新能源车型在主动安全方面的评分与燃油车型相比存在很大差异，而且新能源企业在安全性能方面并没有形成完善统一的标准。因此对于中保研来说，新能源车型就没有太多的测试必要了。
汽车碰撞传感器检测试验方式？
汽车碰撞传感器的测试方式通常包括以下几个方面：
1. 静态测试：将汽车静止放置在一个指定位置，然后使用特定的设备向传感器施加一定的力量，观察传感器是否能够准确地检测到碰撞***。
2. 动态测试：将汽车以一定的速度行驶，在特定的场景中，如碰撞试验场或大型测试设施中，以模拟真实的碰撞情况。通过监控传感器的输出数据来检测传感器是否能够准确地检测到碰撞***，并判断碰撞的严重程度。
3. 校准测试：在车辆制造过程中，需要对传感器进行校准，以确保其工作精度。校准测试包括对传感器输出信号的校准和与其他车辆系统的集成测试。
4. 耐久性测试：通过对传感器进行长时间的持续测试，以模拟汽车在各种情况下的使用环境，检测传感器是否能够持续稳定地工作。
以上仅为常见的汽车碰撞传感器测试方式，具体测试方法和设备可能会因制造商和传感器型号而有所不同。在进行任何测试之前，应根据相关的技术规范和标准进行操作，并确保安全。
东风风神奕炫max碰撞测试？
目前，奕炫的碰撞测试仍在进行中，但从已流出的视频资料中可以看到，奕炫已完成了100%重叠正面碰撞和侧面碰撞两项测试，整体表现非常出色；俗称偏置碰撞的40%重叠正面碰撞尚未进行，完整测试结果敬请期待！
在目前已经完成的正面碰撞实验中，奕炫以50km/h的时速完成碰撞后，驾驶舱形态完整，基本没有变形，且气囊起爆迅速，对乘员的保护非常到位。从慢动作中可以看到，碰撞中的能量被前机舱溃缩吸收，A柱无形变，车门也能正常打开，对驾驶员和后排乘客的保护十分完备。
侧面碰撞试验中，奕炫驾驶舱内的侧气囊、侧气帘均正常展开，安全带正常工作，将驾乘人员保护在座位上。同时，承受侧撞能量的B柱变形很小，热成型钢的材料强度，有效提升了奕炫的被动安全性。
1、碰撞测试表现优异，源于CMP平台先天优势
碰撞测试***中奕炫的出色表现，来源于其自诞生起就自带的安全“光环”。在汽车被动安全设计中，结构和材料是有着决定性作用的重中之重。
奕炫的车身结构设计，继承了CMP全球模块化平台带来的欧洲高刚性车身结构基因，平台安全性同时满足中国本土的C-NCAP与欧洲的E-NCAP体系要求。执行欧洲标准的严苛设计，为奕炫的碰撞安全性打下牢固的基础。
