当人工智能与汽车相结合，未来出行的场景我们该如何想象？
无人驾驶技术，自动泊车技术等都在不断创新，只不过还没有广泛普及，随着时间的推移，各项技术逐渐成熟，一定会不断改变着我们未来的出行方式。
自动驾驶一定是未来最重要最热门的功能，成熟后的全自动驾驶技术一定会使我们的出行更加便利快捷。
乘坐者的时间将得到完全解放。想象一下，当汽车不再需要人类控制，你可以在出行的时候干任何事情，阅读，办公等都会大大提升效率，节约时间。你可以在上班的途中边开车边吃早饭，还可以在下班的路上追剧。因为汽车可以自己安全行驶，完全不用你去操心。参加完饭局之后，喝了几杯酒的你也无需叫代驾，汽车自己就可以把你安全送回家。
当人工智能普遍到汽车行业，你就可以向自己的汽车学习如何驾驶和使用方法，省去了考驾驶证的时间。未来将不会有人再为抽空考驾照练车而头疼。实现了驾车零门槛的用户体验。
未来的出行也不会因为找不到位置泊车而苦恼，像这种小事，交给汽车自己就可以了。不如利用在商场附近找停车位的时间好好享受购物带来的欢乐吧。
安全方面，未来因人工智能的普及，一定会大大减少***的发生。人工智能汽车拥有环境感知功能，路径规划功能和决策控制功能。可以感知周围环境，减少不必要的危险；自己选择最合适的路段，避免交通拥挤；机器永远比人类理性，面对突发危险时，不会因为慌乱而做出错误判断。错过最佳解决时机。
当下，人工智能已经影响社会的很多领域，包括制造业、体育、金融、医疗等领域，它正在发挥着越来越大的作用。而汽车行业，作为一种高技术的行业，也不可避免地受到了人工智能的影响。伴随着人工智能技术的逐步运用，汽车将为人们带来更加方便的出行生活，下面，就来简单地畅想下未来出来的场景吧。
1、 无人机探路。交通拥堵是当今各大都市都面临着的一大难题。未来，汽车应该都具备接入无人机的功能，车内人员可以放飞无人机，提前探路，从而实时掌握路况，更利于人们找到最快捷的出行路线。
2、 无人驾驶。这可以说是当下最为热门的在汽车上应用的人工智能技术了。伴随着人工智能技术研发的不断深入，终究有一天，无人驾驶会成为现实。那时，人们只要上车，告诉车子自己的目的地，剩下的就是在车上静静地等待了。时间就完全由你自己支配了。而开车这件事儿，汽车会自己完成，加速、让路、变道、转向、避让行人与车辆、识别各种交通设施与信号等等，都是汽车自己的事儿。
3、 自动感知能力。当用户接近车辆时，车辆能够主动识别身份。进入车内，车辆会自行启动、检测，保证正常运转。如果有问题，需要保养或维修，会主动提醒。当车的燃料或电量不足时，会自动告诉用户该加油或充电，或者自动导航到相关场所。每个用户都有一个唯一的账号，用户可以享受到个性化的服务。凡是在家里能实现的，在车上一样可以实现。
人工人工智能与汽车结合，最初阶段的应用场景是语音智能控制、车辆识别和自动泊车。有智能语音控制，在驾驶过程中你就可以通过车联网，通过语音指令导航、打电话、调阅资料、查询酒店、听歌、听书、查询天气、聊天等等，应用场景十分丰富。车辆识别和自动泊车己开广泛应用于停车场。
人工智能应用于汽车产业的高级阶段是无人驾驶。这对人类的出行方式是颠覆性的，无人驾驶汽车运行在一个智慧城市里，不会再有拥堵，可以优化了车辆***配置。你可以通过一个语音接口，就可以调动任何你所需要的汽车，去你所需要去的地方，而你不自己必再拥有汽车。这是一个真正实现汽车共享的时代，无人驾驶和共享汽车行业创造的财富可能达数万亿美元，估计未来20年内就能够实现。
智能网联汽车现在成熟了吗？
现在还不是很成熟，但是已经进入正轨未来将引领汽车革命！
近日 中国科学技术协会***万钢明确智能网联、自动驾驶推动了运行方式的变革，而智能制造推动着产业生产和流程的变革，而智慧城市的建设正在促进汽车和能源的利用，对于汽车产业说起来，它在能源动力、在研发制造、营销模式三个方面，这个变革叠起而来，这是汽车发展的百年过程当中没有遇到过的，所以是百年未遇的大变革。在这个大变革当中，作为一个规划，首先要研究在新态势下的新能源汽车研发产业布局，“三纵三横”是我们国家坚持了20年的产业布局，在新的发展过程当中，它的关键技术有很大的提升。首先，智能化的控制系统包括了智能网联、自动驾驶和智能制造这个方面，汽车产业还是一个重要的制造业。
几天前 工信部已经明确2020年底前实现5G全覆盖，5G开发将实行万物互联和智能交通、智慧城市和智慧能源进行跨界合作，才能够带动发展。
智能网联汽车是否就是物联网下汽车互联？还是普通的数据移动网络连接？如果是后者，现在内置无线网卡的汽车已经非常普及，可以随时连接到国际互联网，实现整车一些数据上传等，但是这只是简单的人车交互。如果是前者，可以说目前还在探索。
汽车实现物联网环境下互联需要建立人–车–环境–云端之间相互连接。
业界普遍认为，智能网联汽车的发展不能仅依赖车辆自身的智能化，还要将智能化和网联化相结合以提升安全性能。
一.技术路线的差异。在智能网联汽车通信标准上，目前存在DSRC和LTE-V2X两种技术，而世界各国和车企们对于这两种路线的选择存在分歧。
正如多个国家抢占充电技术标准话语权一样，面对自动驾驶时代的竞争，对车联网通信标准话语权的抢夺同样至关重要。目前，我国在智能网联汽车领域已基本确定采用C-V2X技术路线，5G通信技术在这一领域的商业化进程也在推进。
二.车联网通信标准差异
目前国际上车联网通信技术主要有两种，分别是IEEE802.11p（DSRC专用短程通信使用的底层无线通信技术）和3GPPC-V2X（基于蜂窝网的V2X无线通信技术）。诞生较早的DSRC技术目前已经比较成熟，但由于基于低移动性场景的Wi-Fi技术，难以支持高速移动场景。相比之下，C-V2X技术可以解决前者在离路覆盖、盈利模式、容量及安全等各方面存在的问题，而缺点在于标准尚未统一。
DSRC技术一度成为美国、日本、欧州的技术标准。据了解，DSRC获得大众、雷诺、[_a***_]、通用等主流车企的认可和***用。而后来者C-V2X技术凭借其优势也被另一批车企看好，例如宝马、戴姆勒等车企，以及华为、因特尔等科技企业均看好C-V2X的发展，甚至成立了推广5G标准的联盟。
三.智能互联的配套技术都还在初期阶段，部分实用化，大部分还在开发。标签射频技术已经在智能物流领域推广；无人驾驶技术则还在探索。
所以真正的智能联网汽车还需要较长的一段时间后才能看到。
个人认为目前还不太成熟。V2X还没有切实落地，自动驾驶也还有待提高。最直观的体现就是法规标准不成熟。
目前智能网联汽车处于实验室阶段，各个整车厂整合资源成立智能网联部门也就才这几年的事情。智能网联技术的研究发展还处于起步阶段，目前来说相关法规标准、技术手段、测试评价标准等相关工作已经全面展开。但是对于智能网联汽车不像发动机、底盘技术的发展有国外优秀经验可借鉴，我们都处于同一个起跑线。
目前来说我国智能网联技术的发展会受制于基础设施建设，交通环境问题的影响。在进行自动驾驶测试时国外一些测试工程师直接吐槽，中国的道路交通环境太差了。交通拥堵，交通安全，道路设施不完善，交通规则的不遵守等，这些因素都会制约智能网联技术的发展。
但是我们也能看到智能网联技术已经开始逐步步入我们的生活，蓝牙钥匙、远程启动、快递到车、电子围栏、空调预约等功能已逐步实现。并且各大车厂以及方案提供商、零部件供应商已经开始发力V2X、自动驾驶。我们还有很长的路要走。
虽然我国汽车工业起步晚，技术落后，和欧美国家比还有很长的路要走。但是在智能网联这一块我们是站在同一个起跑线上的。我们都尚无经验可循，都是自己创新，摸着石头过河。并且我们因为体量巨大，工业体系完善，法规要求不严格，所以我们有足够的***去创新，因为没有那么多的条条框框很多国外的先进技术方案都乐意来中国进行前期试点。
相信在政策扶持加上汽车人的不懈努力下只能网联在不久的将来会有质的突破。
