凯迪拉克xts怎么样，车型详解，凯迪？
配置方面，2015款一汽-大众CC新增疲劳监测配置，并在出风口附近增加镀铬装饰，2.0TSI至尊型以及3.0FSI V6两款车型增加了外后视镜防眩目功能。此外，豪华型(包括1.8TSI以及2.0TSI)车型标配了Alcantara翻毛皮座椅，
凯迪拉克xts怎么样，车型详解，凯迪？
配置方面，2015款一汽-大众CC新增疲劳监测配置，并在出风口附近增加镀铬装饰，2.0TSI至尊型以及3.0FSI V6两款车型增加了外后视镜防眩目功能。此外，豪华型(包括1.8TSI以及2.0TSI)车型标配了Alcantara翻毛皮座椅，
君越和凯迪拉克XTS怎么选？这两款车的性能方面有哪些区别？
我如果没猜错，你说的应该是别克君越和凯迪拉克XTS吧。两款都是美系车，美系车就是一个特点够重够稳，内饰不错，不过油耗却不是最大的考虑。从品牌来说，凯迪拉克比别克更大牌一点。
价位上，凯迪拉克XTS起步价会比君越贵不少，同价位下君越可以买到更高级别。车颜值来说，各有味道，都是非常不错的。定位上，凯迪拉克XTS大一个级别，来看下具体尺寸。
凯迪拉克XTS 5.10车长1.85车宽2.83轴距，君越5.01车长1.86车宽2.90轴距，虽然君越更低一个级别但是数据上却没有差距很大，空间表现上半斤八两。
动力部分，凯迪拉克XTS提供2.0T涡轮增压发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大马力269，君越提供2.0T涡轮增压配9挡手自一体变速箱，最大马力261，性能上凯迪拉克同样没有占什么优势。配置方面反而君越更丰富，会多出主动刹车、自动泊车入位等等，所以综合来说，君越更具有性价比。
现售的XTS生于2012年，比在2017年进行换代为第三代的君越早了5年，XTS所基于的平台实际上与上一代君威和君越一直，都是GM Epsilon II平台产物，站在科技进步的角度XTS除了传统豪华品牌的身份以及中大型车的定位，它几乎无力招架来自君越全新技术力的攻击。
新一代的通用产品像君越、君威以及迈锐宝XL等车都采用E2XX platform打造，作为GM Epsilon II的替代者，除了提升模块化覆盖范畴、缩短研发周期外，对产品最有益的提升莫过于车身刚性的增加以及轻量化方向的努力。君越虽然在定位上比XTS低一些，但也有超5米的车长以及长得多的2905mm轴距，但即使是配置级和安全等级更高的顶配君越也比XTS28T标配轻了225公斤，试想一下日常行驶中XTS要比君越多载三个半成年人，注定了在动力表现和燃油经济性方面君越绝对表现更好。
XTS的价位即使是入门级也完全覆盖君越2.0T版本的区间，君越和XTS的2.0T动力系统都是沃德十佳动力的LTG系列引擎，但君威版本最大扭矩和最大功率比XTS略低，但君越却配备最新的9AT变速器，无论是平顺性、动力衔接性甚至高速巡航的油耗都比XTS的6AT表现更好。
君越豪华版（次顶配）将凯迪拉克的品牌溢价完全转化为产品力的提升，所以相同价位下君越能提供车道保持、自适应巡航等主动安全系统，甚至还能提供兼顾舒适和操控性的可变悬挂。在舒适配置层面，君越提供前后排座椅电动调节，前排座椅更是提供加热通风***等多项附加功能。
相信下一代XTS在产品力的进化上有着超越现款君越的实力，但就现在而言如果没有品牌信仰，显然君越才是值得购买的那个。（zj）
我是18款xts车主，简单叙述一下xts，，车子很大外观不用多说了，。车子特别长5.1米但是轴距短所以后排空间跟帕萨特差不多没有君宽敞所以造成了后排空间一般后备箱出奇的大，舒适程度不错座椅比较宽敞支撑到位，最重要的是降噪控制相当到位50以下估计没有对手（本人给老板开过车各种豪华品牌几乎都开过了）动力对我来说还凑合实测过切手动挡能进8秒，车子低速行驶非常棒，高速行驶风噪偏大因为方头方闹的缘故吧，油耗的话纯市区夏天13-14个高速定速120油耗7.5个，油耗偏高因为车子太重了1.8吨多配6at，，，，总得来说30万落地xts性价比真的不错了至少我自己买的不后悔，记住了这个社会是看脸的社会，凯迪拉克永远是豪华品牌别克永远低它一头！
这两款车的对比很有意思，从品牌上看无疑是凯迪拉克XTS更强而有力，而别克终究是个绝大部分[_a***_]都买到咱们这，而在美国及其周边都很难吃开的品牌，这么说没有黑别克的意思，只是这么多年来别克的定位终究有些混乱，即便是在美国本土多数人的选择是雪弗兰、少数人选择的是凯迪拉克，而别克终究很难吃的开；但凯迪拉克XTS终究是有些老旧，如果能接受当然是选择XTS更理想，但目前的君越毕竟是新平台的产物，所以这么来比较还真有些困难，关键在于您的取舍！
凯迪拉克XTS诞生于2012年，正好处于通用内部很乱套的时刻，那个时候的通用正好处于一个青黄不接的状况，所以凯迪拉克沿用了当时君越的平台Epsilon II，不过即便和当年的君越同平台，但凯迪拉克对XTS的打造、***远胜于别克对君越的打造，驾驶感觉要比君越更有质感、更细腻；鄙人那个时候开的车是别克的君威，那个6AT能让人头痛。。。不过当时的XTS就好上了许多！由于诞生的不是时候，所以XTS在时间点上还是错过了通用为凯迪拉克打造的复兴***，所以无论怎么看，XTS都略显有些老！
XTS在2013年在咱们国内正式上市，而在去年也就是2018年进行的改款；注意只是改款而不是换代，改款的意义在于外形的升级、内饰的升级、一些性能上的优化，而换代则是平台的改变，伴随着三大件的改变；而2018年改款后的XTS还是沿用过去的老平台，不过外观、内饰方面都得到了很大的提升，所以现在入手凯迪拉克XTS并不会有年代感，毕竟最容易产生年代感的外观、内饰已经得到升级，所以从面上看还都过得去，所以虽然内在虽然不新，但外在的美依然不落后；汽车平台这玩意有时候就是个智者见智、仁者见仁把戏，新平台不见得样样都好、老平台同样能打造经典，不过新平台终究是个大的趋势；不过老平台在减重方面存在绝对的劣势，XTS与老君越的重量都很大，而如今的新君越轻量化做的不错；XTS的重量达到了1.84吨，而新君越才1.6吨，0.24吨的重量差代表了什么？整整500斤，等同于凯迪拉克XTS比君越多坐了4个成年人！而在相同的工况下，这样的重量差至少会带来2、3个的油耗差异！
轻量化是所有车企都在做的事，其实现在结合车子的重量、级别就可以推断出车子的诞生年代，因为每次平台的升级也都加快了轻量化的进程，就好比早期的别克新世纪（当年的老君威），重量已经超过了2.1吨，而后来换代的新君威、君越的重量就轻了许多，再后来到今日，君越的重量已经只有1.6吨了，而1.84吨的XTS比2.0T的宝马7系还要重了10公斤，宝马7系1.83吨，所以老平台最难掩饰的就是车子的重量；所以XTS的油耗会很感人。。。鄙人并不是说XTS的平台老就不好，如果能承受住这多上几升的油耗，那么经过改款后的XTS依然是一个很理想的选择，绝对具有浓浓的美系风味，无论是动力、舒适性、安全性、保值性XTS做的都不错，唯一劣势就是油耗，这也是老平台的弱点（鄙人一直认为那些美系老平台可以打造坦克）；性能上XTS虽然马力更大些，但由于自重大，推重比反而比君越低；而扭矩实际上比改款前下降了，实际上XTS就是作出了主打商务、舒适、性价比的决定，所以在性能上XTS对比君越无优势，但绝对是用不完的用！所以如果不在意油耗，XTS绝对是辆很经典的车子；而若是想省些油，还是乖乖买君越吧！
4年多的xts车主告诉你，如现在买5年不考虑换车的话，很值得入手，确实是综合性价比突出，舒适、安静、用料足、配置齐。后排空间、油耗差点，所以偏重家用的话首选，如主要看重商务的话那就多花8万买BBA吧
xts车标是啥意思？
XTS的全称：未分类的(3)crosstell simulator 对话模拟器(代号) extended test station 扩展式测试台(代号) external timing source 外部定时信号源(代号) 还有其他意思，是凯迪拉克的一款车凯迪拉克XTS车长为5.1m，但轴距上只有2837mm，***用了20英寸11辐的轮毂，轮胎***用的是普利司通轮胎。
