汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车？
你是想改装吧，如果不改装的话基本没戏，就想电影里演的那样，把发动机改改，空滤，进气道，火花塞，排气管，甚至连活塞也换了。
如果说是用了一段时间车动力不足了，想提升车辆动力的，这个就好说了哈，如果积碳严重的话做清洗就可以啦。拆清更好些。
平常建议你用些好东西，比如好的火花塞，提升点火能量的那种。还有就是可以自己加涡轮。在进气道里加。至于什么燃油宝啥的还是算了吧，只是暂时的。
随着汽车制造技术的不断发展，汽车的制造成本也在不断被压缩。如今的汽车，已经不再是一件稀罕物，汽车开始普及化，用车群体也开始年轻化，越来越多的年轻人开始拥有汽车，对于年轻人来说，汽车不单单是个代步工具，更是一种彰显个性、体现社交的象征。
我们都曾有过成为秋名山车神的梦想，一顿操作猛如虎，一看排量1.5，即使排量只有1.5，可追求动力跟速度的心态不能变，1.5只要小小改装一下就能爆发出2.0的动力，其实改装车想提高动力输出真的没有那么麻烦。
那么如何才能够提升车辆的动力呢？下面就跟着小编一起来学习下。
车主们都知道在相同排量下，带涡轮增压的发动机比自然吸气的功率更大，马力更强，这是因为通过涡轮压缩后发动机加大了的进气量，所以，想办法提高发动机的进气量，就能够提升发动机的动力。
这个自然是有的，但是百分百的没有，因为汽车是牵一发而动全身，有人会说改革进气，增加下进气量燃烧更充分，能提升动力，那这个也不对，就像人大口吸气呼气拍不出，肯定不行，排气不通畅自然对车不好。加涡轮增压，动力提升多，但是也不是完全不伤车的，刷ecu可以么？我们做动力升级行业的，可以肯定的讲不伤但不是不是百分百不伤车的
伤车是有区别的，发动机的部件自出厂之日起就有设计工程，每个部件及时标准化生产出来也有差别，这每一小点工差凑在一起，只要汽车运转就会有磨损，就会对汽车有伤害，所以一台车一般大修之前跑50万公里没问题，基本50万公里以后就各种毛病了，所以只要车造出来就有自己有损害，不管你停在那不动或者一直开都有，但是我们家用车一般20万公里就报废了，很多恐怕不到，如果改装对你的车有损害，加个机械增压，加个***电脑，刷个一阶程序，改个进排气，由于发动机加大磨损，少跑了10万公里，对我们有什么影响呢？所以还是要看个人的态度
改装这东西，就是用来消费的，不属于必需品，就是留给有钱的或者喜欢玩车的人的，不追求这个，那真没必要动，改装车一样开到不能年检都没问题，如果担心对车有伤害，那么最好的方式就是什么也不要动
看了这个问题我感觉题主是不是想得到一些诸如加装电动涡轮，加装点火电容器这一类方法来提高发动机动力性的建议？如果是的话我建议还是不要改了，没用的，一台发动机的动力性能是设定好了的，主要决定因素就是行车电脑的控制，除非对行车电脑刷写新的控制策略否则其他方法很难让动力有所提升。
电动涡轮其实就像个鼓风机，好一点的转速高一点，可能会增加一定低转速扭矩，但是转速起来后就是累赘，而且没有任何管理策略，奥迪有电动涡轮技术，但是他的电动机是48伏，而且高转速下使用单独的进气管道绕过涡轮，就是因为高转速下电动涡轮转速不行。所以我觉得自己加装电动涡轮这是饮鸩止渴。加装点火电容其实就是在电瓶上并联大容量电容器，利用电容的储能性质来稳定电压，但是车辆运行起来后电压波动极小，所以效果也不明显，而且发动机舱温度高，电容有安全隐患，有些插点烟器的电容容量又小，没一点效果。
其实换低粘度的机油会对提升动力略有帮助，但是也要根据发动机要求来选择，不能低于设计要求。
我认为想要提升动力有这几个办法，我们可以共同分析一下：
1、增加轮胎气压
轮胎气压升高以后可以使轮胎与地面接触面积较小，而且行驶中胎壁变形量小，滚动阻力更小。但是缺点就是刹车距离增长，舒适性大打折扣，而且很容易损伤减震器。这点我深有体会，由于我比较喜欢高胎压，起步灵敏而且开起来没有软绵绵的感觉，但是后果就是才三万公里后减震就漏油了。
这个勤并不是过度保养，而是按照正常规定保养，用好一点的机油，这样可以使车辆动力稳定，但是提升就算了。有些车保养不到位，开起来确实很生硬，勤保养的车开起来感觉明显不一样。
3、适当提高换挡转速
这个建议有点扯，转速高了动力肯定好，其实我想说的是经常在市区开的车适当提高转速确实是有一定好处的。
异种移植吧，这也是最好的办法了！原车的发动机锻造好只要增压值不打的太高不会伤发动机，如果使用原厂的压榨极限一下子就融活塞，所以移植名机是最好的选择，但是车架一定要加焊，不知道你的要求动力是多少？
换好的火花塞就可以提高车子性能吗？
先来了解一下首先火花塞究竟是做什么用的。
它是汽油发动机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件；主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
火花塞虽然体积小，但对于材质要求很严格，现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火[_a***_]的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），这些火花塞因为材质原因，熔点更高，耐用性就更久，并且也更灵敏。普通的火花塞，电极采用镍合金，寿命大概是两万公里，铱金与铂金材质的火花塞使用寿命可以达到6万公里左右，如果车主平时习惯良好爱惜车辆，甚至可以8万公里更换，大大延长了更换周期。所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利。
总之，更换更好一些的火花塞，起到的最主要作用就是延长更换周期，提升响应速度。
火花塞在改革开放前的车上很少换，因为物资匮乏自产不足，好化油器时代的车普遍都是拆了清洗一下放电端装上接着用，万变不离其宗现在的火花塞工艺材料上用的更好了，只要是正品，你觉得它有问题就拆出来，用卡尺测一下放电间隙只要它和新火花塞一样我觉得清洗一下就可以接着用，条件成熟可以测一下绝缘电阻都通过那没问题可以用不用换，如果钱多不想清洗折腾换新也无防，总之它能放电当然火花越大越好？不漏电就是极品火花塞。
