福特ranger游骑侠和大道选哪个？
福特Ranger游骑侠和大道这两款车各有优势，选择哪一款主要取决于你的具体需求和偏好。
福特Ranger游骑侠在动力系统上表现出色，提供了2.3L EcoBoost汽油发动机和2.3T PUMA柴油发动机两种选择，最大扭矩表现优异，并匹配了EMOD智能全时四驱系统。这种强大的动力系统使得游骑侠在越野性能上具有明显优势，充分满足用户的越野需求。同时，游骑侠的外观设计激进，配备了熏黑格栅和密辐式轮毂，彰显越野气息。在内饰和智能系统方面，游骑侠也提供了丰富的配置，如12.3英寸液晶仪表、12.1英寸中控屏以及L2.9级NGA智能领航驾驶辅助系统等。
大道则在车型选择和价格上具有一定优势。它提供了多种车型和配置选择，包括不同动力形式和驱动形式的车型，以适应不同用户的需求。同时，大道的价格相对较为亲民，对于预算有限的消费者来说可能更具吸引力。
综上所述，如果你注重越野性能和丰富的智能配置，那么福特Ranger游骑侠可能更适合你；如果你更看重车型选择和价格因素，那么大道可能是一个不错的选择。当然，在做出决定之前，建议你亲自试驾这两款车，以便更好地了解它们的性能和舒适度，从而做出更明智的购买决策。
对于福特Ranger游骑兵和大道的选择，取决于您的具体需求和偏好。Ranger是一款坚固耐用的中型皮卡，适合需要越野能力和牵引力的用户。大道是一款全尺寸SUV，提供宽敞的内饰、豪华的功能和出色的公路性能。
如果您需要牵引重物、处理崎岖地形或参加越野活动，那么Ranger是更好的选择。如果您正在寻找一辆舒适、宽敞且功能齐全的日常用车，那么大道是更好的选择。
和同类型车相比，福特Ranger是怎样的水平？
随着政策的解禁以及"两证"的取消，皮卡这个曾经定义为"商用车"的车型如今开始慢慢走入家庭的视角，尤其是不少城市开放皮卡进城的政策以后，实用的皮卡受到越来越多人的关注。
那么问题又来了，国人买车讲究性价比，市面上哪款皮卡的性价比高呢？个人认为还是福特旗下的Ranger。可能有人要说了，作为皮卡来说Ranger是不是价格贵了一点，但是我们今天说的是性价比，所谓性价比并不是便宜就好，而是物超所值。
那么福特Ranger有没有物超所值？答案自然是有的，Ranger是来自拥有悠久皮卡制造历史的福特，福特对于皮卡的理解是领先很多厂商的，可以说福特将皮卡这一主打实用的车变身成为一款高性能越野车，而这恰恰是Ranger性价比很高的原因。
纵观现在中国皮卡市场，Ranger作为皮卡的存在是很少有对手的，在皮卡层面能也仅有五十铃D-MAX在等级上可以与之相比，不过无论是五十铃的品牌力还是D-MAX本身的产品力都无法于福特和Ranger相比。福特汽车是世界知名品牌，旗下明星车型众多，拥有不少车迷，而五十铃则是工业、商业用车的代表，专业制造卡车类车型，因此设计的D-MAX更像是一辆小卡车，其驾驶的性能和整体的感受是不如Ranger的，尤其是Ranger还拥有很多出色的安全配置，这是D-MAX所欠缺的，而且从根源上说D-MAX是合资组装，而Ranger品质孰优孰劣就不多说了。
因此如果真的要给Ranger选一个对手，个人会选择越野车，这是因为Ranger的越野能力着实超强。Ranger不仅拥有4x4四驱系统、强悍的底盘悬挂、电子式旋钮加力箱及电子式后轴差速器锁定，更有强大的通过性——800毫米最大涉水，可挑战的倾斜度高达的45°。再加上3.2L TDCi直喷式五缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有1***匹最大马力和470牛米的峰值扭矩，种种优势相加，让Ranger拥有媲美同级越野车的能力。
但是同级纯进口越野车要多少钱？在这里请大家不要把SUV和真正的越野车混淆，SUV是运动多功能车，其越野性能是不如越野车的，而一般来说作为一辆越野车要具备几个要素——非承载车身、四驱和差速锁，那么符合这些要求的纯进口越野车我们[_a***_]熟悉的有牧马人、普拉多、切诺基或者路虎发现等，这些车型的售价可是远远要超过Ranger的。
就拿Jeep家族价格最接近的大指挥官来说，虽然也仅仅是SUV的范畴，因为它使用的是承载式车身，而且没有使用差速锁，就是这样的一辆车价格和Ranger差不多的，由此可以显现出Ranger极高的相加比了。
另外还有一点值得注意的是，从4月1日开始，响应国家关税下调的政策，福特下调了Ranger的价格，下调幅度达到了6000元，现在Ranger的售价是29.98万元，要知道用这个价格买一辆像Ranger一样强大的越野性能的纯进口越野车基本上是不可能的，因此Ranger的性价比可见一斑。
写在最后：
随着皮卡政策逐步放开，皮卡进入寻常百姓家是迟早的问题，而且中国国情有一个特点——年轻人平时居住在城市，但是老家在农村，随着皮卡的进一步放开实用且用于出色越野性的皮卡势必会受到广泛的关注，大家也会像现在买轿车、SUV一样将皮卡纳入购车清单，而选车的关键因素——性价比也会继续使用在皮卡之上，而作为基本上没有对手，且性价比极高的Ranger相信未来会继续保持在中高端市场的王者地位，被越来越的消费者接受。
与同类型车相比：福特Ranger同级车性能标杆。
Ranger游骑兵皮卡车指导价29.98万，在中端皮卡车里非常尴尬的只有这么一台，往下是Dmax和风骏等纯工具车，往上是豪华级别的全尺寸大皮卡比如进口F150索罗德之类，所以Ranger没有竞品。
没有对比则只能以实际水平大致了解一下了
Ranger的第一大亮点为发动机，直列五缸柴油增压机比较少见，不过并不是奇数缸的发动机都会会有明显的抖动，这台3.2T-L5的NVH表现还是不错的，至少在车内在还不会感觉明显吵；最大功率147kw、峰值扭矩470N·m（1750-2500转），动力参数在30万以内的柴油皮卡车里已经是最高标准了，破百时间虽然是比较一般的柴油机正常水平，不过起步时会感觉动力十足。
变速匹配的是6AT手自一体，这种类型的变速箱是越野车标配，因为液力变矩器依靠油液传递动力不用担心磨损，大扭矩起步加速虽然会由单向离合器推动变矩器的涡轮和泵轮结合，但这种离合器是不会半联动的；换挡齿轮组适应的材质刚度也极高，可靠性能够满足重度越野。（下图只做结构参考）
第二大亮点为四驱系统，除了F150猛禽进化版使用全时四驱，其他多数皮卡包括索罗德这种同为豪华级的皮卡车都在用分时四驱，这种四驱系统是真的可以越野的，因为挂入四驱系统后分动箱的齿轮链条刚性结合，前后传动轴能始终获得同样的动力输出；Ranger的分动箱能放大2.7倍扭矩，越野动力一定是够用的，那么在前后桥获得动力相同的前提下，最重要的自然是前后桥的限滑能力。
30万以下的量产车皮卡车目前前桥都是电子限滑（越野炮皮卡也能是例外），前轮打滑的脱困能力都不会很强，重点在后轮；除Ranger以外的皮卡车绝大多数使用伊顿式差速锁，也就是在后轮一侧轮胎打滑，与另一侧轮胎产生120rpm/min的转速差后会自动锁止，锁止后两侧轮胎能得到相同的动力，另一侧不打滑的轮胎则能推动车辆脱困。
由于伊顿式差速锁是自动锁止，所以越野时需要将车辆缓慢驶入预计会打滑的路段，之后轻踩油门激活差速锁锁止才能安全的越野。Ranger使用的是高一级的牙嵌式差速锁，通过按键可以手动开关差速锁，在越野时则能够提前打开差速锁驶入打滑路面，越野会更有底气。
对于一台皮卡车而言既有充沛的动力又有理想的四驱系统，这样的皮卡车确实会很有吸引力，但也不得不说Ranger的动力是有些过剩的，而且尺寸也并不是很有吸引力，5355*1860*1848、轴距3220、货箱长度1.55米的尺寸是偏小型的皮卡车，与一般理解的美系大皮卡有50公分以上的差距。
所以预算不够Ranger也不用羡慕，3.0T的Dmax并不比ranger差，甚至除了攀岩式越野以外的场景，消费级的风骏柴油四驱皮卡也不见得会明显落后与Ranger，应该如何选择自己斟酌吧。
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