吉利和上汽哪个更有前途？
上汽集团，成立于上世纪八十年代。当时和德国大众汽车合作，生产桑塔纳轿车。经过40多年发展。上汽已经是中国实力最强大的汽车集团。
上汽依托背后强大的科技和研发能力，身处长三角，产业配套能力相当强大。未来可以在新能源汽车有更好的发展。
在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。
目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。
国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。
这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。
至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。
而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。
目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。
比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。
比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？
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按照题主所说的“电池质量”，其实二者并没有什么区别。
因为在电池装配上，吉利和北汽都采用了外购电池的策略。像我们熟知的宁德时代、天津力神等，都是比较知名的电池供应商。除了供给传统汽车品牌外，蔚来、威马等造车新势力也是他们的客户。
其中比亚迪是个例外，它***用的是自己生产的电池，处于自给自足的状态，因此不从外部***购。
因此，对于这张集中外***的电池，质量上一般没有太大区别。那么为何会出现电动汽车自燃现象呢？那就要考量车企的研发和制造能力了。
吉利嘉际，对比上汽大通G50、传祺GM6又如何？
嘉际应该和宋max对比，这两款价格相差不大，而且还都有[_a***_]版和混动版，定位相同，大小也相差无几。具体参数汽车之家都有，至于看上哪一款还是要亲自去4s店试乘试驾之后再决定。记住车是自己开，自己舒服就好，不要人云亦云，也不要活在别人的评论里。如今的国产车就是这样，自己开着爽，外面各种说。
这三款车的上市时间十分接近，也是经常被比较，不仔细区分似乎不相上下。今天我们选择这三款车价格相近的款式来进行比较，厂商指导价格均为11.98万的价位来比较其余配置。
就以一款车公认十分重要的方面，动力，来作为第一个对比项。嘉际搭载的发动机是1.8T 185马力的四缸机，而传祺GM6则是1.5T 169马力四缸机，上汽大通G50的发动机是1.5T 169马力四缸机。发动机的配置很明显，嘉际的要更胜一筹。最大功率的官方数据也说明问题，吉利嘉际的最大功率是135，传祺GM6是124，上汽大通G50是124。到这里可以肯定的是，嘉际的动力系统是要更加强劲的，也就是说同等价位，嘉际在动力方面带来的体验要更好，能够满足对于动力有更高要求的车友。
（嘉际）
（嘉际）
（传祺GM6）
内饰上来说嘉际肯定排在三者之首，但价格方面可能优势不明显，GM6继承了GM8的特点，长度也是可圈可点，吸收了奥德赛的一些理念，大通在乘用车市场并不大所以大家对他的印象并不深，但中控台做的比GM6好看，要说三者都没有配备侧滑门所以这方面应该差不多，在选择方面应该看后期的优惠力度吧，非要排一下那就是GM6》嘉际》G50
