bgettd是什么皮卡？
1. bgettd是一种特定的皮卡。
2. bgettd是一种新型的电动皮卡，它采用电力驱动，具有零排放和低噪音的特点。
它还配备了先进的智能科技和安全系统，提供高效、环保和舒适的驾驶体验。
3. bgettd的皮卡车型有多种配置和功能可选，可以满足不同用户的需求。
它不仅适用于城市物流和运输，还可以应用于农业、建筑和工业等领域。
随着电动汽车技术的不断发展，bgettd作为一种创新的皮卡类型，有望在未来得到更广泛的应用和推广。
bgettd不是一个皮卡车型，而是一个品牌名，它是一个中国汽车品牌，主要生产和销售皮卡、SUV等车型。目前，bgettd在国内市场上的销售表现不错，其皮卡车型以其良好的性能和价格优势受到了不少消费者的青睐。此外，bgettd也在不断推出新的车型和技术，以提高其产品竞争力。总之，bgettd是一家值得关注的皮卡品牌。
现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？
感谢邀请，这种技术目前已经量产，不过还没引入国内，这就是日产的e-Power 混动，日产的这一技术2018年在日本市场取得了非常好的油耗水平和市场表现。下面我来简单分享一下关于日产的e-Power 混动。
一、e-Power 混动的背景
2018年日本市场的销量冠军是日产的NOTE在NOTE的客户中有80%是选择的 e-Power混动版本，在日本本土2018年混动车型销量排名中已经超过普锐斯成为第一名。
这是一种全新的混合动力形式。日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”（自ら発電する電気自動車）。e-Power是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，是业内目前最具前瞻性的技术路线之一。
二、e-Power技术特点：
e-Power的基本想法是***用一个固定工况点工作的超高效率发动机来发电给电动机，然后通过电动机来驱动车轮前进。
我不知道有没有，我只知道这样效率很低。
我们知道，传统汽车是发动机把能量传给轮子，实现汽车能开走。这中间加一个传动轴，都会损失百分之几的能量。
再说一个事实，就是我们的水利发电，夜间发的电都是白白浪费的，因为巨大的电能是没有办法储存的。
你说的是全靠电能驱动，分两种情况。
1 .靠电池储存电能，那就要充电。如果不开车的时候插电充电，那发动机就没有存在的意义了。
2.靠发动机充电，这里涉及到能量转换，发动机能量本来可以直接传输给轮子，现在是传输给电池，电池储存一部分，传一部分给轮子，这个过程损失了大部分能量。，所以这个做法是不科学的。
现在比较科学的做法是增程器，就是主要动力还是发动机，电机辅助。在下坡或者刹车时，把整车惯性的能量转化为电能储存。在起步或者爬坡是，电能***发动机提供动力。从现在来看，这种***动力方式效果很理想。
增程式汽车以大型客车为主，新能源汽车使用的牌照为绿色底为主，字母与五位数字组合的造型；大型车辆使用的牌照为***底标注地区，如下[_a***_]字母为F均为混合动力，这类车的混动版9成9为增程式动力，电动机驱动柴油发电机组进行发电。
大型客车增程式动力系统的比较多，因为电机可以提供足够的牵引力、使用AMT变速箱也能实现低功率电机的低电耗；柴油发动机从参与驱动使用5.0L左右及以上的超大排量，转型为增程器后只需要1.0~2.0L之间的小排量，即使高功率输出油耗也会低很多，而且燃油系统结构的简化也能有效轻量化节能并且降***造成本，所以商用车更容易接受REEV增程式。
但是乘用车短期内还不会普遍接受这一模式，车型定位决定了节油不是重点，REEV很难成为主流。
插电式混动汽车的价格普遍很高，国产汽车一线品牌的量产车也能突破30万售价，反而是合资车的价格低一些，但很有意思的是高价的国产车反而销量高得多，究其愿意是合资车以节能为主没有性能，国产车以性能为主节油水平中规中矩。
中高端汽车面向的消费群体追求不是低油耗，而是以性能、丰富配置、智能化等因素体现用车乐趣为核心标准，如上所示并联式PHEV能够有效的利用电驱和内燃机驱动系统的两组动力，而且利用BSG电机实现内燃机峰值动力的瞬间输出，这一模式能够实现【1+1＞2】的动力提升，油耗比同级车低1/3左右、纯电模式驾驶等于“赠品”，有没有并不是很重要。
所以纯粹体现节油、利用电驱系统无法实现超高性能的REEV，这类车必然会成为冷门车型，量产车中如进口宝马i3、理想ONE新势力，这些车都是些叫好不叫座的车；即使能实现同级车20%的低油耗也没有很大意义，除非对REEV特殊补贴。
供需关系决定了这些车的冷门，冷门在没有保值率可言，是否值得选择自己斟酌吧。
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