20款君越652t豪华版评测油耗？
20款君越652t豪华版评测的油耗可以达到9升以内，已经算是非常省油的车型了。2020款的别克君越车型使用了小排量的涡轮增压发动机和最为先进的9速自动挡变速箱，油耗量已经可以压缩到9升以内，非常的省油。
三缸1.3T取代1.5T发动机，新款君越怎么样？
关于1.3t君越:
首先第一点就是小排量涡轮增加是未来的必然趋势，无法改变的事实。
第二我们要以新的眼光看待新的事物，科技在进步，我们有理由或者抱着希望的态度去看待。
第三这款1.3t发动机功率达到了121kw，并不比自家1.5t差多少，所以整体表现应该没问题。
第四我觉得我们可以抱着观望的态度而不是贬低，是好是坏时间是最好的证明。
第五2.0t发动机依然保留，也是该车的精髓所在。
车企对三缸机的喜爱，通用肯定是排在前列的。从英朗、别克GL6、阅朗等车型都先后搭上了三缸机，但是别克旗下的中级轿车君越也会搭载1.3升涡轮增压三缸发动机。中级车搭载小排量涡轮增压三缸机，单从名义上来看是很难服众，甚至有些朋友感到惊讶。1.3T+3缸，这会让君越销量低的现状雪上加霜吗？还是会成为君越的救命稻草？
别克君越虽然定义一款中级车与大众的迈腾，丰田凯美瑞以及本田雅阁等互为竞品。但是以别克君越的车身尺寸来看，已经达到c级车的标准了，该款车的车身长度达到五米之多，轴距也已经接近三米。为什么别克君越并没有宣称是一款c级车而定位于一款中级车，主要还是销量不好的原因，并没有把自己的身价放得太高。即便如此，也没有为君威的销量带来什么明显的改变。别克君越与主流的迈腾，帕萨特，凯美瑞等车型相比其销量非常逊色，大众迈腾会有接近2万台的月销量，而君越只有六千台左右的月销量，之间的差距不言而喻。
别克君越本身销量不够出色，换装1.3升涡轮增压加三缸机的动力组合，可能会让君越再一次更深的跌入低谷，别克君越1.3升涡轮增压三缸发动机代号为l3z，最大马力为165匹，但是要知道别克君越的车身重量在1.6吨之多，小马拉大车这顶帽子，君威肯定是戴定了。本身国人对三缸机的认可度不高，再加上三缸机本身的弊端，可能会让君越越陷越深。虽然别克英朗的销量取得了一定的回暖，但是也是在终端市场巨大优惠力度之下完成的，实际上国人对三缸机还是认可度还是不高。作为首款搭载三缸发动机的中级车，消费者更多的是选择***，因为在大家的心目中，作为一款中级车，其自重比较大，小排量涡轮增压发动机很难改变消费者的观念，实质上也没有能够改变消费者观念的能力。
别克英朗在巨大优惠力度的情况下销量取得了回暖，如果对于1.3升涡轮增压三缸机的君越来说，如果能够把价格压得很低，也是会取得一定销量的，毕竟大家购车价格是首要考虑因素。如果对于1.3升涡轮增压三缸机不看好，可以选择2.0t车型，最大马力241匹，这个数据看上去还是一款中级车该有的参数，2.0T的君越才是真正的君越。
纵然小排量涡轮增压发动机是一个趋势，但是别克君越的过渡步伐似乎是太快了，很难与国人的观念达成一致，仍然会不被认可，那么销量惨淡或许就是注定的。应了一句话，步子大了容易扯着蛋。
号称是【销量墓碑】的三缸发动机通用对其偏爱有加，以别克系列为主的主力车型基本都在换装，但换装之后除了少数还能依靠车型知名度营销的车型以外，后期推出的车型基本沦陷。
然而这些车还是A级的小车，把这种动力用在中型甚至中大型车上有些不太能理解，难道是高风亮节为其他车系发展让出空间？
这一轮中期的君越、君威、迈锐宝XL等车的改款力度从外观来看确实很小，但换装发动机的影响太大了，基本是毁了这些车的形象，中低配车型的销量不出意外也会出现暴跌。
现款车型使用的发动机基本以L系列的1.5T四缸涡轮增压发动机为主，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米，涡轮增压2000转爆发最强扭矩持续输出到4000转。这台机器用在A级车上个可以体现出相当不错的性能，性能可以参考上汽旗下的某些高价自主品牌。
但同款发动机匹配在迈锐宝、君威这两台B级车上，即使是匹配6AT/9AT的一线变速箱仅能体现出0-1加速10秒左右的成绩，这个成绩对于高价车来说只能算合格；而作为C级中大型车的君越使用这台机器，唯一的卖点只剩下车型和品牌而已。
现款的1.5T四缸发动机表现已经算不尽人意，而中期改款换装1.3T-L3Z直列三缸发动机，对于这几款车来说基本从合格变成垃圾。某些媒体测试的结果是这台1.3T性能等于2.0L，那涡轮增压没介入之前呢？其次2.0L自然吸气发动机在涡轮增压时代算强吗？对于从轻奢级到中端售价的BC级轿车来说合格吗？
貌似不违心的说这个水平太低，性能的级别能开走，但L3的抖动BBA貌似也没有解决，四缸动力平衡轴也做不到极致何况三缸平衡轴，没有性能再没有良好的驾乘体验，这样的中型和中大型轿车真的是徒有其表了。
通用在三缸的路上一路领先，拭目以待新君越的市场反馈。
15年君越2.4优缺点？
优点一：大
和君威类似，君越把美国车“大”的特点很好的带给了中国消费者。将近5米的车长和超过2.8米的轴距让君越在同级别车中占有优势。
很显然，君越的外形尺寸和轴距都要比对手大不少，这些“大”带来的好处就是外形大气稳重（尤其是大尺寸的轮胎，视觉[_a***_]更佳）、内部驾乘空间宽敞、后备箱容量大。不管是自家使用还是公务使用、以及当商务车做生意用都不会受到限制。
美国车强调舒适，这是大家都知道的。君越身上也体现了这一点，相对于发动机、底盘等方面竞争力的平庸，君越把舒适性配置作为了自己最重要的竞争亮点。详细的说，在已经发布的君越三款车上，电动天窗、电动调节真皮座椅、6碟CD＋DVD影音系统、定速巡航、带后排出风口的双温区自动空调都是标准配置，这在同价位的车上是最齐全的。
劣势：发动机变速箱技术落后
上一代君威的发动机落后，2.5和3.0的两款V6发动机都还是底置凸轮轴，每缸2气门，动力不足且油耗偏高，这和德国、日本同行的技术差了至少十年以上。新的君越在这方面稍有改进，将老的2.5发动机换成了2.4L全铝四缸发动机，DOHC双顶置凸轮轴带VVT可变气门正时技术。但即使是这样，这款发动机还是无法和本田的2.4i－VTEC、日产的2.3VQ230DE发动机相比，技术还是落后。而且别忘了君越3.0旗舰车型使用的依然是老的3.0V6发动机，这款底置凸轮轴，每缸2气门的3.0V6发动机已经成为了别克在中国最让人失望的配备。
君越全系均搭载电控四速手、自动一体变速箱，我们知道，变速箱挡位越少，在换挡时车内感觉到的冲击就越大，驾乘感就很不舒服，而且挡位少的变速箱会增加行车的油耗。目前在中国，20万以上的中高档车主流配备是5挡自动变速箱，比如帕萨特领驭的五挡手自动一体变速箱，马自达6、雅阁和蒙迪欧的五挡自动变速箱，更有领先者就是丰田锐志的六挡手自一体。与它们相比，君越的变速箱就显得技术落后了。
