VE-1续航里程超过400公里，现实生活中真能达到这个水准吗？
现在凡是聊到电动车，一般都会把续航里程这项指标单独拿出来说上半天。其实，完全能理解，毕竟谁也不愿意车子开在半路没电这种情况发生在自己身上。所以，很多厂家在推出电动车后，往往也会大肆宣传续航表现有多么出色。不像很多自主品牌把续航说得虚高，广本VE-1这款车在各种严格的评估环境下经受测试，本着科学准确的原则，最终公布的NEDC续航为401公里。从媒体试驾评测的真实体验来看，这个续航成绩实实在在，在行业里确实属于比较拔尖的水平。
说到底，VE-1之所以续航能力一流，是因为本田的“三电”技术比较先进，而且广本也进行了大量的优化，各方面指标都符合国内市场的需求。VE-1搭载的是一台永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m。另外，VE-1还配备了三元锂电池组，这块锂电池组有着容量高、能量密度大的特点，带来了十分出色的续航表现。
315特辑，您最关注新能源汽车什么问题？
1：传统燃油车加个油几分钟搞定,但是新能源车需要到处找充电桩，如果家里有车位，安装了充电桩还稍微好点，在外面充电实在有点浪费时间。
2：里程虚标，看了很多新能源车的测评，大多数里程都需要打个六折或者七折，老担心在路上堵车，然后车子没电了。
3：新能源车会担心保值率的问题，新能源车电池质保一般只针对首任车主，虽然大家对新能源车的接受程度比以前好了很多，但是相比起燃油车还差差些，所以在卖车的时候贬值率就比传统燃油车低一些，开两三年有可能打个对折。
4：新能源车的造车成本比较低，核心部件就是电池，导致现在市场上出现各种新能源品牌，也不知道哪些品牌比较好，对这些新品牌的品控心里没有底。
5：新能源车毕竟是新鲜事物，也不知道能持续多久，万一我买了之后出现了其他车代替新能源车，毕竟各大车企一直没有停止研究其他能源车，也可能是我想多了。
在油价飞涨的时候，如果上下班都是在市内，家里有停车位充电桩，那么新能源还是个不错的选择。不然暂时不会考虑新能源。
1、续航虚标问题：标着500KM，高速只能跑200多KM，市区只能跑300多，这算不算大问题；
2、保险问题：新能源车的保费涨快一倍，每次有问题还不让出险，出险来年就涨价，搞不懂车险买来干嘛，就是来给保险公司投钱的嘛
3、新势力太多：电动车造车门槛太低，都是代工，但是质量确跟不上，这样收割国人算问题不
奥迪e-tron有哪些特点？值得入手吗？
国产后的一汽奥迪e-tron不仅保留了进口版车型极其出色的动力，同时在悬架上也依旧能找到那熟悉的感觉。它的出现，也预示着奥迪正式开启了纯电车型的新篇章。
纯电的e-tron更需要“quattro”
虽然此次并未体验到Sportback车型，但与进口版车型同为前后双电机布局的一汽奥迪 e-tron在大多数时间，其实还是一台后驱车型，只不过基于纯电平台所打造的e-tron相比纵置内燃机的出力特性有着先天的优势，而直线动力上的优势也被奥迪从内燃机的时代成功继承了下来。
我们先来说这台车在续航能力上的表现吧，一般对于台纯电动车型来说续航能力真的非常的重要，这台车的电池容量达到了95千瓦时。但最大的可以用的容量为83.6千瓦时，根据官方的数据，在综合行驶状态下，这台车可以让车主开470千米左右，乍一看上去还是挺不错的，但是经过测试，实际这辆车并不能达到标准，因此单单就[_a***_]方面来说并没有什么吸引力
奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV.预售价格在70-83万
搭载150kW直流超级快速充电系统，30分钟可充电至80%，配备了22kW大功率家用交流充电，只要4.5小时即可充满。 拥有能量回收技术，通过***能量回收技术可以为这款车贡献30%的续航里程。在评测体系下，城际高速工况续航能力为347km，城市低速工况续航能力为442km。
采用奥迪最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。用外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕，支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。
动力操控
***用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达300kw，峰值扭矩为664N·m，0-60公里加速仅为5.5秒，电子控制时速最高达200km/h。 增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦功率输出。
前后悬挂都***用了五连杆式的独立悬架，并标配了空气悬挂系统，车身高度可随着驾驶模式的改变而自动变化。常规的离地间隙为172mm，而在此基础上能升高50mm，以及降低26mm，可应付各种各样的路况。
quattro电动四驱系统
