汽车品牌如何利用大数据制胜营销增长？
主机厂可以和懂车帝，汽车之家等线上平台合作，通过线上平台对用户的使用行为的追踪进行用户行为分析，并获取用户画像！获取用户画像后，分析用户的根本需求并实现定制化生产。
吉利汽车就是利用大数据研发新一代车型，比国内外车企先走一步，利用大数据生产的车型有 家用6/7座车 嘉际，轿跑SUV FY11.轿跑，领克03.等等，利用大数据收集人群经常搜索的车型，在细分客户，在预研车系，在量产，2018年吉利集团国内外卖了200多万台车，还是奔驰的大股东，还准备收购玛莎拉蒂，阿尔法，老李玩弄大数据有一手
存量市场竞争越发激烈，中国汽车品牌应该怎样保持增长？
核心价值还是技术成熟。没有好的过硬的技术做保证，自主品牌任何路都会走弯路或者失败。有了技术垫底，抓好品质，***购、生产、销售、售后各个环节，自主品牌才能有出路。现在包括吉利、长城、比亚迪势头上升 但是底蕴还欠缺，所以个人认为自主品牌还有很长的路要走。不要拔苗助长、不要妄自尊大，不要天天想弯道超车。抓住核心要素，搞好品牌营造方为出路。
中汽协：中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长，这意味着什么？
汽车行业的寒冬已来临，但也是中国车企的机遇，个人观点以下几点：
1、经济不景气导致大家会把现金存银行进行理财，银行的数据已表明，那么车市会只留下刚需市场和豪车市场；
2、车市遇寒车企不会再盲目的扩张，会将产品做得更加精细化，待寒冬过去刚好好的产品上市，会助推车企的发展；
3、投机资金不会疯狂的扎进车企（前几年雨后春笋般出现无数的新企），让中国车企回归理性并务实发展，会稳打稳扎的前进抵御寒冬，就像瑞雪兆丰年一样。
汽车消费终于负增长了，能源消耗有望得到良性控制，中国大城市有望走向环保型生态型未来，值得大肆庆贺番。
明天有朋友来看我，我叫他坐地铁来。没多久就有些内疚，去朋友所在城市，都有人或接或送的，那是他们的地盘；朋友们来看我，我却一点不觉得北京是我的家，要尽地主之谊。
这有我自身礼仪没学到位的方面。切中这次问答的主题，我想说的是大城市太饱和了，交通不便利，开车不便利，环境污染严重，不仅外来者不愿意把它当作家，很多本地人说不定也想着出逃呢。
而汽车不断的增长，就是罪魁祸首之一。
结识新朋友时，没有车会成为一个话题，毕竟做公交车，骑共享车，坐地铁有时会不方便，搭车行走，就会问为什么不开车。我只能小声回应：没学过开车，也没有车。
汽车销售负增长，也意味着像我这样没有私家车的人会越来越多，我这个群体的人数增多了，就不那么孤单了。就我所在的北京而言，开车出去堵，停车难。上下班最好不要开车，要么提前一个小时出发，晚一个小时回来，要么就干脆在工作地点5公里范围租房住。房价高到天上，真能买得起房，也是在六环外了，上下班非常不方便。
如果车辆继续增加的话，生活便利度还要打个折扣，修再多的地铁都无济于事。
老司机都说，有了车之后，生活半径就大多了，的确如此，我们不能剥夺人们想要自己的新车的权利，不能剥夺大家想要自己新房的权利。但有些人，一家子好几辆车，一家子好多房子，或许就不那么合适了。
社会经济的发展，也必将朝***节约型转向，这次汽车销售增长的数据，是市场调节的结果，再大的消费市场，也有相对饱和的时候，也有宏观调控的因素。
也意味着汽车制造者、销售商们需要更精细的服务，需要更有品质的增长了，而过去粗犷的东西，终究要被淘汰的。
有大环境的原因吧，消费降级等等这些，不讨论，从汽车本身来说，对于平民百姓来说，汽车是大件，前些年汽车用户高速增长期是大多数家庭的第一辆车，使用周期应该在6到10年。停车位紧张、车牌政策的控制、近两年共享出行的大规模发展、二手车行业的逐渐规范及普通人对二手车的认识趋于理性这些因素影响，中国汽车消费零增长甚至负增长都应该是正常现象，个人认为这也是中国的汽车市场逐渐成熟的表现。
