途达的鼓刹怎么样？
鼓刹也是刹车，小车与货车是两码事，出现长时间连续刹车过热失效的几率很小，所以鼓刹没那么不堪。其实途达最不和谐的配置是2.5自吸发动机，在高速上的表现差强人意。如果发动机能够改为2.0T且价格不变就完美了。
A：实际上鼓刹并没有大家想得这么不堪！更多的是给人视觉上不够上档次而已。
首先，不可否认的是，途达刹车系统之所以采用前盘后鼓，肯定是从节约成本的层面考虑的，因为途达跟纳瓦拉是一个平台的产物，所以厂家不可能为了改进一个后刹车，就重新开模打造一个新的平台的，要知道这样做的成本是非常高的（至少几千万是跑不掉的），而造车成本高了，那最终必然就会平摊到车价上，试想一下，如果途达后轮如大家所愿，从鼓刹改成了盘刹，但起步价也从现在的16.98万变成了17.98万，那你还觉得有性价比吗？你真的愿意多花费这一万块来换个盘刹吗？
另外，鼓刹之所以被大家所诟病，无非就是觉得鼓刹“廉价”“散热差”“只有大货车用”，其实，鼓刹之所以会被大货车用，除了成本低以外，还有一个很重要的因素就是鼓刹的制动力要比盘刹强很多，能在紧急的情况下把几吨中的庞然大物刹停。如果哪天你拉一车人带东西搁在陡坡上的时候就知道了，盘刹是真的真勒不住。
虽然鼓刹在短距离多次刹车时，其先天缺陷散热性差会导致刹车性能变差，但一般情况很少会碰见这种情况的，除非山路多车的情况下。不过即使这样，也不用太过担心，因为途达用的是前盘后鼓的设计，也从一定程度上缓解鼓刹散热性差的问题，因为车辆对后轮制动力的负载没有前轮那么大，所以并不容易产生热衰减。
A：2.5L自吸发动机在动力上只能说够用，不会非常充沛。
其实网上吐槽途达的动力和后轮鼓式刹车问题我觉得并不是很严重。
动力，251牛.米的扭矩相对于1.9吨的自重和2.7倍的低速四驱放大对比帕杰罗V93的6G72扭矩255牛.米和2.2吨的车身以及1.9倍的低速四驱放大，基本算是动力感觉差不多（虽然帕杰罗动力一直被诟病、吐槽），不是玩命豁车，正常的越野穿越和简单的库布齐玩玩沙漠还是够用的。
鼓式刹车散热不如碟式，还好是后轮，注意点也就好了。
我感觉最重要的缺陷是途达、纳瓦拉这两款车的前悬架。对于一台硬派越野车来讲，对减震悬架的升高极限仅为0.8寸（约2cm）实在是太难接受了，不改不动也就算了（18寸的大轮毂+公路胎玩儿越野有点玩笑），现在车厂造车都趋于城市化，不过一般硬派越野车还是给你留有足够的改装余地，真想去Off Road玩一些复杂路况，原厂225的离地间隙、31°接近角和OEM减震是不能胜任的。这么小的改装空间对于一款硬派越野才是重要的灭顶之灾，不对上下支臂做大的改动（升高超过0.8寸，上支臂下行直接会撞上减震器塔顶）是根本不可能升高到两寸的，这是这款车的设计问题，无解。
对于想玩越野的准车主们，建议先在网上搜索一下相关的改装实例，免得盲目改装到时候后悔。
最后想说，虽然硬派越野基本算是工具不太在意内饰，但20几万的车，从皮卡变成suv，内饰还是一副商用车的样子有点不好接受。虽然不指望能像普拉多，不学五十铃MU-X、bj40plus，怎么也学学五菱宏光好吧？
日产途达全系鼓刹，对于这么一台中型SUV来说确实比较一般也没有必要，这种刹车的优点和缺点都很明显。
鼓刹一般用在载重车辆之上，像是皮卡、面包车、货车。之所以这样设定是因为鼓刹的制动力很强，对于重载车辆可以提供最大力度的刹车力，这是优点。
然而缺点也很明显，鼓刹散热能力差很容易高温。鼓刹是由内部往外顶刹车片和制动鼓进行摩擦以达到减速效果，制动鼓高温之后会发生膨胀，随之制动鼓和刹车片的接触面就越来越小，从而影响制动能力（刹不住车）。
所以经常会在路上看到大货车行驶过程中轮胎冒白烟，其实不是着了而是用水浇刹车鼓进行降温产生的现象。去年春节还有一段时间因为冬季路面结冰不允许大车给鼓刹喷水降温，但是不让喷水就没有刹车就是要驾驶员的命，足以看到这种刹车的弊端。
而途达这款车普通城市路面驾驶倒是没有什么问题，很少会有这么大的制动力会让鼓刹高温。只是面对那种上路十几二十公里长下坡的路段需要特别注意，一旦刹车高温会要人命的。
途达之所以使用这种刹车结构也是没有办法，毕竟只是纳瓦拉这台皮卡换个壳子小改一下，制动系统压根没有改动所以也就能理解了。供参考
