大疆无人机会不会有山寨版的？
大疆无人机从2015年开始，引爆了国内消费级无人机市场，凭借精灵系列、悟系列产品，畅销国内外，尤其是欧美市场，也因此奠定了自身在消费级无人机市场的垄断地位。原先三驾马车（大疆、亿航和零度），如今只剩下大疆一家了，亿航和零度都转移到工业级无人机市场，但表现不佳。
其实在过去的五年多时间里，大疆无人机一直都是在被业界其他公司所“学习”，市面上各种类型的四旋翼电动无人机产品，大多数都是以模仿大疆产品的，当然这种模仿只是停留在总体布局、外观上面，并没有涉及内部核心的飞控、机电一体化、导航、集成技术等。
导致这一现象的原因，大体上有下面几条：
1、成熟飞控产品的研发非常非时间和资金，还需要一支专业化的团队，对于国内很多的无人机公司而言，都不具备这种条件，或者说都不愿意耗时耗力的去做这件事。那么最简单的方式就是购买市面上现有的飞控产品。但是他们不会去购买中高端飞控产品，比如NAZA系列，或者专业级的MP系列，那样就太贵了，组装下来成品都要比大疆贵。
实际上都是选一些低端的开源版本飞控，比如APM或者Pixhawk，价格便宜，只有300-500多元，然后自己组装一下，这样就可以快速的推出自己的品牌产品了，也就是可以销售赚钱了，何乐不为？
2、多旋翼无人机外观设计方面也需要长时间的进行反复试验，从而确定最佳的优化外形。在此过程中需要反复型的建模分析，以及开模试制，相当麻烦繁琐。最简单的当然直接就是拿来主义，照葫芦画瓢，还可以借助大疆的广告宣传，所谓大疆吃肉，他们喝汤。
3、这种方式产生的无人机产品，在性能稳定性、控制精度方面都要弱于大疆产品。但是在外观上，尤其是性能完整度上，倒是和大疆一致，只要大疆有的功能，这些产品都有，好不好用，那就另说了。不过价格方面要比大疆低得多。大疆卖1万，这些高仿版本可能几百到一千左右就可以了。
欧奇老年机取消飞行模式按那个键？
山寨机，试试按带有飞机模式的按键再按一次。
软件的兼容性与硬件的匹配差！网络上无资料可查！山寨货都是打一枪换个牌子。挣点钱就
跑。
质量没保证，无***，没售后电话和地址，完全是凭店铺保修。店铺只能是手工维护。
能用多久是个人的人品。性能天知道？数据参数多为刷的***数值！虚***广告牛的很。
为什么坐飞机的时候，手机不能够开飞行模式？
1、民航局的规定是：
不允许在机上使用手机。如果在飞机飞行过程中发现有人使用手机，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、罚款、拘留的处罚。
2、无线电波对飞机产生干扰的风险
在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。除了干扰基站，大家最关心的恐怕还是无线电波对飞机产生干扰的风险。
虽然并没有任何一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
3、“飞行模式”为什么也不可以？
事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。
既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
4、是关机还是不关？目前仍然没有一致的结论。
从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可赌注却太大。所以在尚无结论的情况下，选择保守的做法，是明智之举：坐飞机就要遵守航空公司的规则，从这个角度上讲，上飞机后、下飞机前这段时间，还是让我们都把手机关了吧。
为什么坐飞机的时候，手机不能够开飞行模式？
1、民航局的规定是：
不允许在机上使用手机。如果在飞机飞行过程中发现有人使用手机，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、罚款、拘留的处罚。
2、无线电波对飞机产生干扰的风险
在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。除了干扰基站，大家最关心的恐怕还是无线电波对飞机产生干扰的风险。
虽然并没有任何一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
3、“飞行模式”为什么也不可以？
事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。
既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
4、是关机还是不关？目前仍然没有一致的结论。
从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可赌注却太大。所以在尚无结论的情况下，选择保守的做法，是明智之举：坐飞机就要遵守航空公司的规则，从这个角度上讲，上飞机后、下飞机前这段时间，还是让我们都把手机关了吧。
