L日汽什么品牌汽车？
雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，这个品牌本来是主攻美国市场的，后来也进入国内销售了。
雷克萨斯的车标是一个L，这个品牌在国内属于二线豪华品牌，但是这个品牌旗下车型的产品力是非常强的。
雷克萨斯旗下的车型有is，es，ls，ux，nx，lx等。
es是雷克萨斯旗下的一款中大型豪华轿车，这款车在国内的销量是比较好
12123可以看什么时候上的牌照？
规定是5天内可以查到，实际上一两天就可以在12123上查询。主要还是看信息库的更新数据频率，大城市相对来说会快一些，中小城市因为上牌量不大，相对会慢几天也是正常的。如果超过五天还没有查看到，可以在车管所咨询下。万一因为车辆的信息有误没有上传或者得上传数据不准确，也会影响在12123的查询。
车辆上牌时会输入自己的资料信息，这些资料都会在数据里留存。定期把数据上传到交管12123的系统，上传完毕后就可以在系统里看到自己的车牌号码信息，不用自己输入和操作，只需要登录交管12123 app（参考手机环境：IPHONE 12，IOS14，软件：12123 版本号：V2.6.2），就可以正常的显示出来。建议在第一次查询的时候核对下信息有没有错误，只要第一次查询数据都是准确的话后期也不会有问题的。
上牌后交管12123会自动更新
不用自己进行备案，只要数据准确，***号码和手机号码都正确的话，我们凭借手机号登录交管12123后就可以查看到最新的数据动态。当数据更新后，可以通过首页的机动车信息栏，点击进入后，查看自己的车牌号信息。显示正常后可以在交管12123办理车辆相关的业务，比如免检标志的申领也可以在上面实现。
违章信息多久可以在12123查询
本地的违章会更快些，大概三到五天就可以查询到，异地的信息相对会慢些，最长时间可能需要两周时间，最久半个月可以看到自己的车辆违章的情况。主要是因为本地的数据上传到交管12123会更快，更新速度也更快。而异地的违章因为需要数据同步，会花费更久的时间，将来数据实现全国统一的话，也许就不会有这种情况，也是可以几天内就查询到信息了。
如何看待小鹏汽车品牌日宣称“智能汽车的核心在运营，而不在制造”？
看到这句话，让我想起了今早看到的一片文章中写到的调侃：谁让人家是融资驱动型公司呢！
我想这调侃的来源应该是，这次的小鹏品牌发布日一个重要的环节就是，首次亮相的小鹏副董事长及总裁顾宏宣布小鹏汽车到2019年底目标融资300亿元。
说完调侃让我们回到这句话本身，”智能汽车的核心在运营，而不是在制造“。
我是不是可以这样理解这句话，造车本身不重要，重要的是要我们要把用户关系处理好。再往深了说是不是意味着车子只要能上路就行，管他质量如何，是否前沿，每天给你讲我们的车是最前沿技术的代表，我们就是未来之类的。
特斯拉在走到今天这一步之前曾经一度濒临破产，我想很多了解特斯拉的人都知道，当初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命周期中，全球范围内共售出约2450辆。
马斯克表示：“尽管通过了所有监管要求，但这款车完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽车有严重问题。这款车经常出故障，在第二档上容易卡壳，而这款车主要“由手工制造”。
现在最让特斯拉头疼的可能不再是这种糟糕的质量问题，而是超级工厂何时才能达到预期的销量。Model 3最早的报道是订单量超过了50万台，但是超级工厂的销量爬坡迟迟上不去，最近的6月最后一周，Model3的周产量达到5000台，到8月底，Model 3的产量增至每周6000辆。
投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏汽车今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏汽车估值近250亿元。
超豪华创业投资团队
据悉，小鹏汽车成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术[_a***_]院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏汽车首席营销官。
小鹏汽车豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
据不完全统计，小鹏汽车的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了6轮融资，详情见下表：
首先我们一起来看小鹏说了什么：造智能汽车是远远不够的，核心是什么是运营。有很多很多人跟一个软件公司说，你们帮我运营吧。软件公司的运营是什么？是运营商业化，运营数据，是运营整车。只有整车厂才可能运营整车，才能运营车主。但是很多整车厂完全没有，没有运营的思维。
我看到“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这句已经成为今日金句，广泛传播。但看吃瓜们的评论，连毁誉参半都说不上，多数人都批评运营就是忽悠，就是贾跃亭式的PPT。
我的观点则与之不同，我觉得”运营“这个概念，的确是以前传统造车和互联网造车的核心区别。
请再回头看看，我之前引用的完整语句，来理解一下小鹏的运营是什么概念。里面有几个关键词：运营数据，运营整车，运营车主。
对的，这就是传统汽车和互联网汽车的区别。传统汽车，是一个机械，被人使用的机械产品，它只是人类移动的工具，而互联网汽车，则必须脱离机械的属性，成为人类和世界连接的接口，数据接口。
我们说互联网造车，并不是使用了互联网工具进行造车，互联网汽车，也不只是一个能够上网的汽车，这是一个思维的革命，汽车已经不能用传统的眼光来看待了，它已经互联网世界的一个端口。
当然，我也认为，汽车首先必须制造，并且必须认真制造。但是，我不认为小鹏说的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的意思是无所谓制造，他说的意思是，未来造车的核心应该发生转移，转移到运营。
那么什么是汽车的运营呢？我尝试来理解一番。汽车的运营，不是一种销售行为，而是汽车生态的建设行为。请注意，说的是运营车主，并不是忽悠准车主来买你的车！驾驶互联网汽车的车主，是新一代车主。当前，需要运营，建设诞生新一代车主的生态基础，建设新一代车主喜欢汽车生态。
所以，小鹏汽车说“很多整车厂完全没有，没有运营的思维”，意思是指他们还停留在造机械的层面，还没有造端口的思维，更没有去运营车主，运营数据的心思。
