分网销售是什么意思？
汽车分网销售，是指汽车生产企业将自己生产的产品，按产品系列档次的不同授权给不同经销商进行独立经营的模式。汽车企业一般都拥有多个品牌，而品牌不同，市场定位也就不尽相同，目标客户也存在明显的差异，这种背景下采用分网模式能更有利于清晰定位，提高消费者对品牌的认知，树立品牌的形象。
比亚迪为何分网销售？
比亚迪分网销售是为了更好地满足消费者的需求和提供更便捷的购车体验。通过分网销售，比亚迪能够在全国范围内建立更多的销售网点，使消费者能够更方便地接触到比亚迪的产品，并获得专业的售前咨询和售后服务。
此外，分网销售还能够提高比亚迪的市场覆盖率，增加品牌曝光度，进一步推动销售增长。
通过分网销售，比亚迪能够更好地与消费者进行沟通和互动，了解他们的需求和反馈，从而不断改进产品和服务，提升用户满意度。
啥？比亚迪注册新商标Logo，要换车标了吗？
比亚迪注册新商标是基于BYD字母的“现代化”，车标预计会更换但可能区分车型。
车标的设计感对于升车的视觉感受提升有相当大的作用，老款字母车标没有明显不足但也缺少吸睛的设计，随着汽车设计语言的整体升级车标确实有必要改动。不过设计还是基于BYD三个字母，概念仍不会背离Build your dream的筑梦理念。
说明：比亚迪车标深受吐槽旋涡的不是因为字母标的设计，而是某些方言的谐音类似于脏话，对于这种情况在普通话普及之后应该不会再有什么槽点了，对于这种说法无需在意。
新车标的设计设计树妖在于字母更加抽象而且整枚车标扁平化，B和D字母去掉一竖，改变基本是这样了。不过扁平化后配合车标的背光会更有质感，即使仍是椭圆造型也从车标升级为一种装饰，连个版本更倾向于第一款。
除普通车标以外后期也许会有一些新能源概念车或高端跑车使用BYD字母车标，虽然是渲染图是也能看出质感并不差。两种车标可能会分别用在燃油动力汽车和新能源汽车两类车型上，这似乎也是比亚迪早就应该做出的改变。
在燃油汽车领域比亚迪基本持同步推出、快速放弃的态度，主力车型已经转型为新能源领域；两类车在性能品质以及产品定位上均存在较大差异，因差异的存在决定了车主群体可能存在冲突，这种现象从王朝系列的推出可以看出端倪。
试想一批秦唐宋与F3的同时保养，虽然对比之下能起到吸引意向消费者的作用，但不得不说不同等级的车享受同样的售后服务也是不应该的。所以关于品牌分网以及独立品牌的呼声很高，如果后期能执行比亚迪可能会有三种车标对应三个系列：
BYD椭圆型字母车标，针对入门级燃油车定位低端。
篆体汉子中文车标，针对中端王朝系列。
出新车像下饺子！为什么吉利推出新车型那么快？
其实平台只是一个有基础加工流水线，平台新旧在于不是出什么车型，在于流水线设备和工艺的更新，一个平台或者叫流水线，可以同时生产出来很多车型包括轿车和SUV，以前就有过一个平台同时生产合资车和国产车的，只是钣金件和内饰配件不同，吉利的平台最早是丰田的，现在是沃尔沃的，它会说我用的沃尔沃的旧平台或者新平台嘛，用旧的吉利不好了，用新的沃尔沃不好了
吉利汽车作为自主品牌的代表厂家，一路走来的磕磕绊绊也许只有吉利汽车的掌门人李书福先生心里最清楚，从一家没有准生证的小厂一路走到了今天，可谓相当不容易，如今吉利汽车越做越大，实力已经今非昔比，不但收购了沃尔沃的乘用车业务，最近还成为了奔驰汽车的大股东，这个民营的造车企业实在是让人刮目相看。
早期的吉利汽车走的是模仿路线，从摩托车，电冰箱，保温建材起家，完成了原始资金的积累，后来孤注一掷进入汽车行业，才有了今天这么大的成就。如果要说吉利车型的发展史，可以简单归纳为老三样：豪情，美日，优利欧，新三样：金刚，远景和帝豪！以及目前刚上市的领克品牌。
车型的更新速度一是看企业的研发能力二是市场的迫切度，如果一个车企有足够的研发实力，基本都会储备两代以上的更新换代车型，这也是多数汽车大厂普遍的做法。还有一点就是市场的竞争情况，目前我国已经是[_a***_]上最大的汽车产销大国了，几乎各大汽车品牌都在我国国产和进口销售，自主品牌又纷纷崛起，如果不加快产品的更新换代速度，很容易被市场所淘汰。看看这几年更新换代较慢的铃木汽车，就知道市场竞争的残酷性了，就算是合资品牌不努力投放新品也一样没前途。
所以说，吉利汽车作为民营车企能够做的这么大这么好不是没有原因的，由于没有先天优势，只能靠后期自己的奋发图强来实现梦想了，在瞬息万变的汽车市场，只有重视研发的车企才会有未来。
