汇源果汁怎么被救活的？
汇源果汁在面临困境时通过一系列措施得以救活。首先，他们进行了品牌重塑，重新定位市场定位和目标消费群体，以提高市场竞争力。
其次，他们加强了产品研发和创新，推出了更多口味和功能性的果汁产品，满足消费者多样化的需求。
此外，他们加强了营销和推广活动，通过广告、促销和社交媒体等渠道提升品牌知名度和影响力。
最后，他们改善了供应链和生产流程，提高了产品质量和供货能力，确保了市场需求的满足。这些措施共同促使汇源果汁成功实现了品牌复苏和市场份额的增长。
老大哥也有今天！在北京帕萨特都降五万了，销量还救不回来吗？
提到以价换量也许联想到的第一个品牌会是【凯迪拉克】，量产车的价格下调幅度起步则在五万以上，达到十万也不是个会令人感觉夸张的标准；那么理论上定价20-50万区间的豪华品牌汽车，在价格大幅下探之后是否应该热销？
一般理解就应该是这样了，然而凯迪拉克的销量虽然有所增长但仍旧不比BBA；究其原因是车辆不贵反而卖不好了，因为会选择此类外国品牌车辆的消费者，大部分是不看车辆品质只看车辆价值的。说白了就是普遍认为“贵的才是好的”，毕竟真正懂汽车技术的消费者少之又少；所以价格调整后的凯迪拉克会显得有些“low”，最终只能以价格的再度下探才能提高市占率，但过低的价格定位势必影响车辆品质，毫无疑问这是个恶性循环。
只有凯迪拉克用“以价换量”的模式吗？
答案显然是否定的，其实各大外国品牌的车辆都在用这个模式。
奔驰宝马奥迪三大品牌被视为价格最稳定的品牌，是保值率的“品牌典范”；然而如果没有5-10万的价格下探，您以为这些车还能维持热度吗？不论是车企授权销售网点还是汽贸与汽车超市，在北上广深、新一线城市或省会城市，这些豪华品牌汽车的价格下探幅度都非常大。
比如A4L已经卖出了帕萨特高配的价格，3系中低功率版本看齐捷豹XEL，而被戏称为七折豹的XEL的起售价已经低至20万级别，XJL也已经跌破30万；林肯MKZ跌破20万、沃尔沃系列最高也有过接近10万的价格下探。至于更善于包装的日系三线豪华品牌也已经够呛，讴歌和英菲尼迪的市占率极低，雷车也不得不放低姿态，所以以价换量的模式已经是通用模式了。
“连锁反应”是必然的结果！——当凯迪拉克、捷豹、林肯、沃尔沃等品牌的车辆价格跌破20万，BBA的入门级车低至15万；这些车势必会影响普通中低端合资品牌的销量，尤其是除BBA以外的几个品牌的车辆还具备超越大部分中端车辆的品质，在品牌人设没有彻底变得廉价之前，市场会更偏向这些品牌。
所以诸如帕萨特迈腾、雅阁凯美瑞、索纳塔K系列之流的价格必然要同步下探；毕竟这些车使用的发动机普遍很平庸，变速箱还有低质的干式双离合和无级变速器。如果不是依靠品牌影响力，这些车能热销就算“出鬼”了；而品牌价值现阶段必然敌不过1-2线的豪华品牌，那么这些车就要往快销车的级别靠拢，但这又带来一个大问题。
贾跃亭从容淡定，孙宏斌愁白头发，乐视还有救吗？
谢邀。不好意思，乐视阵容没关注过 并不太了解，只是知道有个乐视就是了。乐视好多年了，以前一直都挺好的，只是近几年不太顺，前景才会越来越不被人看好。
这几年好多钢铁厂不是也不太好么，在这种情况下厂子都在想办法，比如转型。乐视现在不是也在转型么，效果还不错。总得来说乐视在努力，相信会度过难关吧。支持乐视
