制造商与销售商沟通合作的作用？
制作和销售商沟通合作的作用:
1、可以缩短供应商的供应周期，提高供应灵活性；
2、可以降低企业的原材料、零部件的库存水平，降低管理费用、加快***；
3、提高原材料、零部件的质量；
4、可以加强与供应商沟通，改善定单的处理过程，提高材料需求的准确度；
5、可以共享供应商的技术与革新成果，加快产品开发速度，缩短产品开发周期；
6、可以与供应商共享管理经验，推动企业整体向前发展。
制造商和销售商之间基本上是一种传统的买卖关系，国内企业将面临更加激烈的竞争环境，研究制造商和销售商的合作关系，倡导和建立这种关系，对于我国企业培育自身的竞争优势，彻底打破，大而全，小而全，迈向国际市场，提高在国际市场上的生存和竞争能力。首先分析了企业竞争环境的变化和一般竞争战略的局限性，指出新经济条件下企业之间的关系是合作与竞争并存，分析了制造商和供应商之间传统的简单合作关系存在的弊端，指出这种合作关系实际上是一种基于劳动分工的企业间的协作关系，积极倡导在国内企业之间建立这种合作关系，并且分析了国内的现状，原因，制约因素与对策。
豪华车品牌大规模官降，税率下调豪车市场走势如何？
这次增值税率下调豪车市场诸多品牌纷纷响应，做出了从几百至几千甚至1万的价格下调，表面看态度做的十足，而从实际的降价幅度来看，意义不大，正如有些朋友说的那样，老百姓想买豪车差的不是那一万，而是差100万。
根据***院常务会议确定的深化增值税改革措施，自2018年5月1日起，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%。
很多朋友都清楚，进口车进入国内要经历4大税，分别是：关税、消费税、增值税、购置税，当然购置税我们可以暂不计算，就看前三大税。关税、消费税受到车子的排量影响，而大部分的进口车小排量的很少，4.0L排量以上的偏多，虽然我们经过了从80%的关税降至25%优惠，但从此之后再无下降。看似不高的25%的关税却也轻松的将一台4.0L排量以上的汽车的综合税率加至144%。很多朋友可能不理解了，为什么仅有25%的关税会将一辆4.0L排量的车子的税率加到144%呢？关键点就在于“消费税”上。。
我们先看看进口车进入国内的具体步骤：
1.报关价
2.关税：排量在4.0L以下的为25%（报关价*关税税率）
3.消费税：25%（报关价+关税）/（1-消费税税率）*消费税率；
4.增值税：税率为17%；应付增值税（完税价格+关税+消费税）* 17%；
看到了么，先不去讨论这种计税方式是不是合理（税上加税），在这三税中占最大比例的就是“消费税”，“消费税”不降，单纯降低关税与增值税对终端销售的价格有影响，但是不大，因为4.0L排量以上的车辆的消费税达到了40%一下子将整体税率拉高。
就算不提4.0L以上的车辆，单算3.0-4.0L排量的车辆，这个区间消费税25%，也符合绝大部分进口车的排量区间。加入降税前报关价为100万，经过3税加持后的价格为
100+25（关税）+42（消费税）+28（增值税）=195万
下面再来计算下关税下降至15%（还未出台）、增值税下降至16%（已出台）的价格，以便于对比。
100+15（关税）+38（消费税）+25（增值税）=178约180万（部分步骤省略了零头）
看到了么一辆报关价100万（3.0-4.0L）的进口车，即使经过了关税下调10%、增值税下调1%后终端售价也仅仅下降了15万左右，如果是50万的报关价呢？经过4S的加点后真正落到消费者手中的优惠也许仅仅是5万左右？呵呵老百姓想买豪车差的可不仅仅是5万。。。这还建立在排量4.0以下的进口车，4.0L以上的消费税达到40%，那个价格会高的更加离谱，单靠降低“关税”、“增值税”对拉低进口车价来说意义不大，况且目前“关税”下调至15%还未确定，能确定的仅仅是增值税的1%的下调，对豪车市场走势的影响有多大，朋友们都有数。
总结：写了这么多，其实有心的朋友已经看出来了，导致我国综合税率高的原因主要在“消费税”与“计税方式”上，消费税高是一方面，而这种“税上加税”的计税方式无疑拉高了整体税率，所以单单降低关税、增值税对于终端车价的影响不大，优惠的力度也不大。但是这次的税率下调终究是一件好事，下降总比不降要强的多，优惠不大也总比不优惠好，对于买得起豪车的朋友的确享受到了优惠，毕竟有钱人的钱也不是大风刮来的，能省则省终究是件好事。而对于曾经买不起豪车的朋友来说，经过降税依然买不起，以为他们差的不是几万，而是几十万。但随着我国自主车企的逐渐崛起，税率的下调还会继续。。。
陕西新能源车牌字母是多少？
陕西新能源车牌字母是是D、F
新能源专用号牌的启用，是贯彻***院促进新能源汽车发展战略、深化公安改革的重要任务，对服务经济社会发展大局和民生需求具有重大意义。延安市公安局交警支队高度重视，并按照公安部、省公安厅统一部署，经过前期大量准备工作，决定于5月24日星期四启用延安市新能源专用号牌。
一、新能源号牌的特点
新能源汽车专用号牌采用新式样、新材料、新工艺，体现“绿色、环保、科技”寓意。新能源汽车专用号牌编码规则按照新能源号牌种类区分，每种号牌种类还区分为电动和非纯电动号牌。小型新能源汽车专用号牌的第一位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表插电式混合动力汽车）。大型新能源汽车专用号牌的第六位先启用字母D、F（D代表车型与小型新能源汽车专用号牌相同）。
“哈啰出行”，背后野心何在？
共享单车从众星捧月到成为炙手可热的山芋，历时两年多。
随着众多共享单车公司一个个死掉，随着小蓝单车被滴滴收购，摩拜被美团收购，OFO也屡屡传出戴维被收购的消息。共享单车，剩下的只有情怀和概念了。
再聊哈啰出行前，我们不妨聊一下小米和便利蜂
小米，2011年成立，现在已经成功上市。在进入手机这个红海市场前，他们立志要做最发烧的手机。从现在小米对新零售店的布局来看，小米才是真正的赢家，首先用小米手机打出品牌，增加了对小米的认知和认可度。然后快速布局物联网智能硬件，同样打上了小米生态链的标签，使得小米新零售顺风顺水。
便利蜂，在我们大家眼中只是一个普通的便利店，但是，是通过什么了解到这这个便利店的呢？
是共享单车。
便利蜂在共享单车中间，是一个奇葩的存在，虽然投入量并不是很大，但是他已经占据了人流量比较大的社区，那么就对很多家庭形成耳濡目染的品牌效应。很多人都对此好奇，看到便利蜂便利店时，即使不买东西，也想看看这么有想法的店里究竟有什么不同。
那么，哈啰单车，是否也是醉翁之意不在酒？
哈啰单车是特别聪明的，他们迅速布局二三线市场，深化了自我的品牌效应。随着社会经济的不断发展，二三线甚至四五线的消费能力被打开。
我们做一个大胆的***设：
哈啰单车快速把品牌深入到用户的心里，同事，他们也获得了用户的数据，这个数据是庞大的，虽然只是简单地手机号，但是也很有价值。
用户体验好的话，还会下载哈啰app，从而形成了固有的流量入口。
2、拥有巨量的用户大数据，可以拿此和相关企业合作，甚至是售卖。
如果哈啰是生态链的思维，你会为此买单么？
前不久，哈啰出行完成了40亿人民币的融资。在目前的市场环境下，能够拿到这么大笔的融资，的确是很不容易！拿到这么多钱以后，哈啰出行会做些什么呢？下面具体为大家分析一下：
共享单车行业“老三”的逆袭
并在曾经的共享单车市场，摩拜和ofo是备受瞩目的骄子，受到了媒体和投资人的追捧。甚至在某一段时间，有外国人把共享单车称为中国的新四***明之一。在这个时候，摩拜和ofo的团队都被捧上了天。在这个时候，哈罗单车还是没多少人关注的项目。毕竟，市场的前两名选手太风光了，没有人会关注到第三名的存在。不过，哈罗单车并没有放弃[_a***_]。特别是哈罗单车跟永安行合并以后，整体实力大增。在不到一年的时间里面，哈啰出行先是获得了蚂蚁金服和春华资本等机构投资的10.5亿美金，最近又获得了40亿人民币的投资，总的融资金额超过110亿人民币。在摩拜和ofo的的映衬下，哈啰出行显得是特别的耀眼。
但是你以为哈啰出行只满足于老三的位置吗？显然不是。一直在二三四线城市默默发展的哈罗单车，目前的订单量和收入都已经和摩拜非常贴近了。并且相对来说，哈罗单车的亏损要比摩拜和ofo要好一些。在ofo陷入困境的情况，如果哈罗单车能够超过摩拜，马上就会成为共享单车行业的老大。按照目前的情况下，稳扎稳打的哈罗单车发展潜力巨大。在蚂蚁金服巨额资金和流量的支持下，在不久的将来，哈罗单车可能会成为共享单车领域的第一名。
哈啰出行想要挑战滴滴
对于哈啰出行来说，已经不满足于只有共享单车业务。继最近的顺风车上线以后，哈啰出行已拥有比较完整的“互联网+交通”业务，包括共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、顺风车、共享汽车等业务。那么，作为一家单车起家的公司来说？为什么要做这么多的出行业务。我想原因只有一个，哈啰出行不满足于称霸共享单车，还希望跟滴滴一决高低。因为从目前的股东结构来看，蚂蚁金服已经是这家公司最大的股东了。对于马云来说，没有能够成为滴滴的大股东，一直是他的痛。那么，在现在的情况下，全力支持哈啰出行发展共享单车和网约车业务，必要性就会很大了。
此外，哈啰出行自身发展出租车和顺风车业务，联合首汽约车和嘀嗒出行发展网约车业务。简单来说，就是敌人的敌人就是朋友，大家一起抱团肯定能够对滴滴造成一定的伤害。在这个多事之秋，我想滴滴也不好过。
哈啰单车真坏，前天服务区外还车扣20元钱24小时骑回服务区内就返还了，现在也不通知，就扣20元钱直接不退了，比打车还贵，可惜老子交了三个月的费，还有两个月不能骑了，骗子啊
首先我觉得从目前的发展状况来看，哈啰是处在比较有优势的地方。
另外我想从以下几点来看哈啰出行的野心。
1.从行业发展角度。作为依托手机软件搭配使用的线下工具类产品，无论是滴滴 ofo 还是哈啰，都是在圈住用户。众所周知，互联网行业没有第二，只有第一。所有抢占用户成了所有商家首要条件。得用户者得天下。
2.从商业想象空间角度。当你的平台的用户数据达到一定的高度的，你所能够商业玩***很多，首先就是广告流量这块，目前的广告会分几种形式，线下传统广告，电视或屏幕媒体，线上广告。一般是这三种形式，但是哈啰这类共享的单车，往往会带来第四种的形式，就是线上线下相结合的模式，比方我在车身做广告，用户扫二维码不单是解锁，我还可以赠送优惠券，体验卡，到线下的实体门店进行消费，达到线下到线上一体式引流，立体式营销。抖音目前一天的广告收入应该是在2300万这样。所以流量所带来的商业冲击力是很强的。或者当平台的现金流到一定的高度，还可以玩亚马逊的资金流模式。当你把用户和钱这两者绑定的时候，你能掌控的主动权会更多。
3.从社会发展进步角度。无论是哪一种商业模式或者产品的更新换代，往往都代表着这个时代的进步。今天会有这个哈啰，明天可能会有另外一个哈啰，后天可能会出现第三个哈啰。优胜劣汰，丛林法则。这是世界发展的必然规律。所以哈啰出行的概念或者战略都是适应用户的需求和社会进步的需要。
最后想表达的是，这仅是个人浅薄的观点。不喜勿喷。希望大家一起分享你们的想法，谢谢。
谢谢你的问题。我认为，哈啰出行拼的是差异性优势，在业务和市场上都有自己的想法。
- 哈啰出行定位平台化。之前是共享单车单一品牌，现在改为“哈啰出行”后，定位是专业的综合移动平台。第一，从业务上看，包括共享单车、助力车与汽车等，今后还要涉足出行生活服务，呈现多元化发展趋势。第二，从品牌上看，将各种出行***整合于一站式的平台，打造哈啰的“智慧出行”整体品牌。第三，从市场上看，哈啰出行没有先走中心城市、由点及面的模式，而是主要抢占二三线城市，“农村包围城市”再向一线渗透。
- 哈啰出行在业务上稳扎稳打。哈啰平台不是重资产发展，它选择合作、对接，引入、输出***，丰富业务种类，拓展市场范围，与阿里巴巴有类似之处。第一，共享单车。哈啰出行以高德地图合作，植入共享单车服务，在高德地图上所在位置附近就可以显示哈啰单车，减少了用户安装手机APP的压力，第二，出租车。10月接入了嘀嗒出行的出租车业务，在上海、南京、成都试点，与神州、滴滴等公司依靠自身运力的方式完全不同。第三，停车换乘。哈啰出行***与上海申通地铁合作，实现地铁周边共享单车换乘模式。公交站附近也可以***取这种模式。利用地铁卡（公交卡），就可以使用哈啰单车。第四，哈啰出行也要面临活跃用户、运营维护等难题，它设立了专职客服，跟踪协调用户***、合理配置运力，效果有待观察。
- 哈啰创新解决共享单车短板。第一，哈啰出行共享单车不使用押金，一下子就甩出膜拜和ofo几条街，老百姓不用担心押金要不回来。第二，哈啰出行坚持科先行，使用大数据、人工智能等技术，基于互联网提供智慧出行服务。还有智能锁、蓝牙电子围栏等，有助于解决共享单车闲置率高、随意停放等问题。第三，哈啰出行对共享单车有严格的回收评估程序，对报废的车辆回收评估、检维修再利用，减少了公共***的浪费，也承担了社会责任，这些都是共享单车目前的痛点与诟病之处。
欢迎关注，批评指正。
