开车速度有点快的时候，马路上类似小沟、减速带的地方，凹陷对车伤害大还是凸起对车伤害大？
所有的汽车都有减震系统，厂家经过严格的***，才推出市场的……论对于车辆的伤害，基本上是操作的问题，例如年轻人开车喜欢爽……高速通过，当然会加快减震器的老化，
那当然减震器老化也会随着时间变坏，如果太考虑这方面的问题……车开不成了，所以一般通过凹凸路面的时候，稍微减速就可以，大概30公里以下，减震器的功能就是正常发挥的…祝你用车愉快……
其实我们的汽车开车速度快的时候，通过路面坑洼比较大的路段，无论是突出来的路面还是凹进去的路面，对我们的车辆伤害都是差不多的
所以如果需要争论马路上凹进去的地方伤害大还是凸起的地方伤害大，其实主要就是讲他们和平面的落差有多大，落差较大的当然对我们汽车的伤害就比较大了
当我们的汽车通过这些高低路面的冲击的时候首先受力的就是我们的汽车轮胎，然后经过我们轮胎传递给减震器，减震器会受到巨大的冲击并吸收小部分的冲击力，然后传递给我们的车身
所以首先影响的就是我们汽车的减震器，导致我们汽车的减震器非常容易出现漏油异响等等的问题
然后当巨大的冲击力传递给我们车身之后，我们发动机连接的机胶以及发动机内部的一些电器零部件，都容易在冲击中受到损害
所以我们在遇到路面坑洼比较大，或者在公路上遇到强制减速带的时候，我们一定要将车辆的速度减下来，尽量在十公里每小时以内的速度，通过这些严重的坑洼，保护汽车
汽车在良好的路面上行驶阻力有哪些？
（一）滚动阻力
轮胎滚动时，与支承路面的接触区产生法向和切向相互作用力，并使接触区的轮胎和路面发生相应的变形。这种变形取决于轮胎和路面的相对刚度。轮胎在硬路面上滚动时，轮胎变形是变形的主要成分；而当轮胎在松软路面滚动时，主要变形为路面的沉陷变形。
车轮滚动阻力系数与路面有着密切关系，选择硬质坚实的路面行驶，有利于减低行驶阻力，节约能源，提高汽车行驶的经济性。
轮胎压力降低时，轮胎变形增大，轮胎的迟滞损失增加，而使滚动阻力增加。
（二）空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称为空气阻力。空气阻力由摩擦阻力和压力阻力构成。摩擦阻力是指空气钻度在车身表面产生的切向力在行驶方包的分力，该力仅占空气阻力总额的9%；压力阻力是指汽车外表面大气作用的法向压力在行驶方向的分力，该力占空气阻力总额的91%。根据阻力源的不同，压力阻力分为以下4种：汽车形状阻力，约占58%；汽车凸起部分（如反光镜、车门把手等）产生的干扰阻力，约占14%；发动机冷却系统、车身通风系统等需要气流通过汽车内部产生的阻力，约占12%；诱导阻力，指空气升力在水平方向的分力，约占7%。空气阻力与车速平方成正比，据测试，一辆以100公里／，J、时速度行驶的汽车，发动机输出功率的80％被用于克服空气阻力。合理地控制车速，减少空气阻力，是节约燃料的重要手段。
（三）坡道阻力
汽车上坡行驶时，汽车重力沿着坡道的分力称为坡道阻力。除了山岭重丘之外，普通公路坡度一般小于5%，这时，坡道阻力可表示为汽车的重力与坡度的乘积。坡道阻力也可理解为储存势能过程，合理冲坡、坡道滑行是重要的驾驶技术。
（四）加速阻力
汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。
1、滚动阻力
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及轮胎与支撑路面的相应变形。轮胎和支撑面的相对刚度决定了轮胎的变形特性。弹性轮胎在硬路面（混凝土路面、沥青路面）上滚动时，轮胎的变形是主要的。
此时，由于轮胎的内耗，产生弹性迟滞损失，使轮胎在变形过程中所做的功无法完全恢复。正是这种轮胎的弹性迟滞损失导致滚动阻力。
2、加速阻力
汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。加速度阻力包括平移质量惯性力和转动质量惯性偶矩。
3、坡度阻力
根据中国的公路路线设计规范，高速公路平原微丘区最大纵坡为3%，山地重丘区最大纵坡为5%；一级汽车公路平原微丘区最大纵坡为4%，山地重丘区最大纵坡为6%；四级公路平均纵坡为4%。N微丘面积5%，山地重丘面积9%。因此，一般道路的坡度较小。
4、空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
汽车在良好的路面上行驶，阻力有哪些？答: 汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度，阻力。、空气阻力。
1、滚动阻力
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及轮胎与支撑路面的相应变形。轮胎和支撑面的相对刚度决定了轮胎的变形特性。弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的。
此时，由于轮胎的内耗，产生弹性迟滞损失，使轮胎在变形过程中所产生的功无法完全恢复。正是这种轮胎的弹性迟滞损失导致滚动阻力。
2、加速阻力
汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。。加速阻力包括平移质量的惯性偶矩。 为了便于计算，通常将转动质量的惯性偶矩转化为平移质量的惯性力矩。
3、坡度阻力
根据中国的《公路路线设计规范》。高速公路平原微丘区最大纵坡为3%，山地重丘区最大纵坡为5%，一级汽车公路平原微丘区最大纵坡为4%，山地重丘区最大纵坡为6%，山地重丘面积9%。因此一般道路的坡度较小。
4、空气阻力。
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的风力处为空气阻力。
最常见的就是风阻，还有轮胎与路面的阻力，所以每种车型都是根据外观特征，去设计不同型号尺寸的轮毂和车轮尺寸。轮胎轮毂如果擅自更改尺寸，则，风阻系数增大，太躁增大，抓地力降低，影响车速，增加油耗，容易出危险。
汽车跑高速“发飘”，真的只是因为车太轻吗？
车型按照轴距定位有微型车，小型车，紧湊型车，中级车，中大型及全尺寸之分，有轿车面包车suv货车大巴等。如果普通家用车跑高速发飘可以从以下几点来论证：
1.轴距越长的车跑高速越稳；
2.重心越低的车跑高速越稳；
4.轮胎和地面的附着力有影响；
5.车身重量有影响
6.车身外观设计，风阻大小有影响。
欢迎大家补充。
车轻只是表象。
高速状态下，车辆的稳定程度取决于风阻，而受风阻影响最大的则是车辆的宽高比。
整备质量差不多的车型：
车体越宽，越不容易发飘；
宽度一致，越低矮的车型越不容易发飘。
这就是为什么高速的稳定状态，面包车不如SUV，SUV不如轿车，轿车不如跑车的主要原因所在。
当然了，轮胎的宽度和纹路设计的不同，也是影响因素之一，但占比要小一些。
提到这个问题的时候，我们会联想到日系车，很多朋友说日系车高速发飘就是因为车子太轻，但是你可以看一下日系车真的并不轻，丰田的凯美瑞，还有本田的雅阁，要比大众的迈腾和帕萨特要重。
其实现在汽车都在追求轻量化，单纯的说车重是没有任何意义的，车子过重会影响汽车的加速性能，影响刹车距离，影响[_a***_]经济性，所以车子求重是不可取的，目前工程师现在都在努力的降低汽车的重量。
影响汽车高速稳定性的因素还是比较多的，但是与车重是没有太多关系的，说到这个问题我会联想到f1赛车，f1赛车只有几百千克，但是它的高速稳定性是毋庸置疑的。其实我们可以通过观察f1赛车，找到影响汽车高速稳定性的因素。
F1赛车的底盘非常的低，这样它的重心就非常低，那么在过弯的时候它的侧倾就不明显，它的高速稳定性就会越好，所以影响高速稳定性的因素中，车子的重心是一个方面。
F1赛车还拥有4条宽大的轮胎，轮胎宽度越，它的接触面积就越大，那么它的稳定性就会越好，日系车的轮胎都是比较窄的，这样能够提升燃油经济性，减小摩擦，但是它的稳定性就会逊色一些。
车子高速稳定性与汽车的悬挂也是有关系的。一般情况下多连杆独立悬挂系统的操控性和稳定性要比扭力梁非独立悬挂悬挂要更好一些。
还有一点就是空气动力学， F1赛车上布满了绕流板儿，这可以让汽车在行驶的过程中获得更好的下压力，那么它会紧紧的贴在地面上，高速状态下它的稳定性就会更好一些。一些叫跑车，它的空气动力学都做得非常的好，它的高速稳定性就会非常的出色，而对于SUV来说，也存在忽忽悠悠的感觉，就像是在开船。
相信有不少车友听过车子跑高速会“发飘”的现象，也有一些车主亲身经历过，那么所谓的“发飘”到底是怎么一回事呢？其实“发飘”的现象并不复杂。最典型的症状就是在跑高速的时候，车子人容易受到横风的干扰，左右晃动方向不稳，没打方向车子都会晃动。
首先要说的是，一旦遇到车子“发飘”的现象，说明车子受控能力已经到达极限了，一定要第一时间降低车速、稳住方向！否则一旦受到更大的干扰或者有紧急情况发生的话，车辆很可能失控！
为什么车子会“发飘”呢？相信很多人都听过“车子越轻越容易发飘”这么一个说法，其实这只是一个片面的方面。车子会“发飘”，根本原因就是车子的抓地力，不足以抵抗空气阻力等外力了。所以关键的影响因素，有下面几个：
1. 底盘设计
车子抓地力的好坏，最关键的因素就是底盘设计的好坏。首先是轮胎，轮胎是车唯一与地面接触的部件，轮胎的抓地性能直接决定了车的行驶稳定性。譬如轮胎的扁平率、胎宽、配方等都是决定抓地性能的关键；其次是悬挂设计，由于车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。
2. 空气动力学性能
很多车主在买车时都会说买重的，这样稳当，高速不飘。但其实车重只是很小的一个方面。其实对高速稳定性影响最多的还是轮胎抓地力和空气动力学上提供的向下压力以及车的重心。
轮胎抓地力来源于轮胎与地面的接触面积和轮胎材料配方；之后就是悬架，一个调校很好的悬架（刚度、阻尼、定位参数、变化轨迹等）在过弯的时候可以提供足够的侧向支撑力，即便车身倾斜，轮胎也能够保证其抓地力。
空气动力学设计：如同飞机机翼的设计，上平下凸，空气流动速度越快，压强越小，从而产生升力。汽车车身只是反过来设计，上凸下平，空气在上部由于车身曲线阻碍流动，速度变慢，而底盘空气流动平顺，因此上部空气流动速度不如下方快，车辆就会被空气压力死死按在地上。
重心：到底对质量有没有影响，答案是有，质量提供重力从而影响轮胎附着力，但是影响较小。有些SUV车主觉得自己车重，开的快肯定稳，然而一款SUV与同平台的轿车相比即使质量占优，但是并没有轿车稳，就是因为重心比轿车要高，在高速过弯时重心更容易产生偏移。
所以我们看到的高速赛车，用的都是宽扁胎，侧向支撑很好的双横臂式悬架，以及流线型的车身和低矮的底盘。但是从没听说过为了保证高速稳定，而去提升整车质量的做法。
绿道成运营部：Joy
