汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？
做验证试验时，比如国标或者CNCAP，基本一个试验一辆车。试验数目并不是很多，可以接受，这个时候的试验车都是量产车，成本已经比较低了。真正成本比较高的是开发试验，都是试制车，所以各厂商都在努力发展CAE和台车试验，能不能重复利用试验车还要看试验车的损伤程度，比如做正面低速碰撞试验，对车的损伤比较小，把前面撞坏的零件换掉，还能做正面刚性墙试验，做过正面刚性墙试验的车也可以拿来做侧碰和后碰。即使是完全撞坏的试验车，有的零件还是可以拆下来继续用。
所以一般情况完成一次碰撞测试只需要一部车。
首先简单说明一下碰撞测试的机构。
目前国际上NCAP的碰撞机构有：
美国：U-NCAP（交通部下属的公路交通安全管理局NHTSA进行管理）、IIHS（美国道路安全保险协会，主要为车辆提供定保服务）；
欧洲：E-NCAP（欧洲各***资金支持）；
日本：J-NCAP（日本***资金支持）；
澳大利亚：A-NCAP（澳大利亚和新西兰***资金支持）；
拉美：Latin-NCAP；
中国：C-NCAP（半官方半市场化，和其它NCAP的运作方式有所不同）。
就以我国目前比较权威的C-NCAP来说明:
C-NCAP碰撞测试包括
对于某款车的安全与否，大家首先会想到的是有多少安全气囊，车身钣金底盘是否结实，但是这并不是主要的，而是在国家级（C-NCAP）或国际级（E-NCAP、IIHS）里的碰撞实验中获得的星级级别。
下面就跟大家说下这个碰撞试验，就现在的测试实验中不管是国内还是国外，很少有用真车碰撞真车的，都是用车撞墙或者是移动墙块撞车，不需要用太多的车辆进行实验，一辆车足够。不需要车碰车。
碰撞试验中的车碰墙就是考虑到综合各项因素将更多的主观存在的不可靠的因素去除而做的实验，两辆车进行碰撞牵扯的主观外部因素太多，而直接的对车撞墙更有可靠性。同样的一款车用来相互对比这样的数据更加准确，所以车撞车试验，不可靠的因素太多，而车撞墙的测试么，墙这个外来因素固定统一，作为参照物一致，更具有参考性。
碰撞后的数据呢也不仅仅能够让我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，进而对对汽车的安全性能进行进一步的优化和提高。
如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的因素太多对于厂家来说毫无意义，既费钱又费力，结果数据还不准确。我们正常都是在路上行驶，都是车与车的碰撞事故，那为什么不增加一个车与车碰撞的项目呢？这个成本是一个很大的问题！
而这个碰撞试验呢都是检测人员自己去市场上买来量产车进行测试的，这样也就避免厂家为接受碰撞试验而对车辆进行改动。
如果要是做车与车的碰撞实验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且也无法撞遍所有的车，来得出数据。
在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。在测试性能的时候有正面100%刚性墙壁碰撞，还有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。这样一就可以来模拟与真实汽车碰撞得到更准确的碰撞数据。这样对消费者和厂家都非常有利。
个人感觉吧，日韩车系不如德美国车系安全，底盘不够硬。这样做碰撞的话，大家可想而知了。
真正的每款车在量产前都要做很多次的实验，最后专业检测机构也会对其碰撞进行安全测验的，作为我们消费者就可以对监测机构评出的星级认定作为参考。
帕萨特和途观L，中保研碰撞测试都很不理想，还能买吗？为什么？
明明白白告诉你，越好的车被喷的越多，你买个比亚迪f0肯定没人喷。自己喜欢啥就买啥，底下肯定很多人说记得买头盔。哈哈。我就买了。一次买了三个头盔。新款的省油，不烧机油。b级车空间第一大。而且新款外观年轻化，内饰也很好看。我330精英，不到7.5个油。也不是佛系车主。给油猛。发个图证明我没吹牛逼！
这个（中）字头的什么研的机构，是用的日本的测试设备，用美国的测试标准，测的我们中国生产的汽车，这里的水分和争议可想而知……还有他口口声声说的良心测试、公平公正不为私利测试，但在某些车型测试以后成绩却又矢口否认，甚至撤销和不公开，就凭这点他就没有任何公信可言……还有就是法律层面，是谁允许这个企业参与有正规生产资质和销售资格的汽车进行测试的，他在哪弄来的测试参考标准？这是谁的标准？国家的标准还是他自己定的标准？他有什么权利对国家准予生产和销售的汽车的安全进行排名？惹出来祸端他自己销声匿迹了，但他测过的汽车却还在热卖，他的测试形态合法还是这些汽车合法，这些车还能不能买大家可想而知！
不管你怎么想，你买不买我不管我是不会买的，从来就不用上汽的产品，材料太差，举例：别克昂科威，风挡玻璃不是钢化玻璃的，不是也就算了，竟然薄的只有一角钱硬币厚度，真是坑人呀，看着昂科威外表感觉很结实，实际就是表面现象。这就是不买上汽车的原因。
帕萨特和途观L，中保研碰撞测试都很不理想，还能买吗？这个问题，我觉得要从两个角度来回答。第一，能不能买你可以去问中保研的，因为碰撞结果是它做的，但问题是中保研已经地遁了，而且，很多人把失踪了的中保研称为“日保研”，所以，这个问题你去问它估计是没戏了，日保研这里面的水的确很深，行外人要想弄清楚可比解答题主提的这个问题要难一百倍。第二，既然中保研找不着了，那么你就老老实实地关注产品的本身。这两款车都是属于合格的产品，符合上市销售的要求，否则国家的有关部门是不会允许其上市销售的，这其中当然包括产品的安全性能。如果有比较严重的问题，会要求厂家召回产品予以解决的。而且，汽车产品的国家标准是强制性的，而碰撞测试则是非强制性的、商业性的，所以，只要是国家允许上市销售的商品，只要你喜欢，尽管买好了。
感谢邀请！
个人建议这种碰撞测试不合格车型还是不碰为妙！
给你试题，让你按照试题设计，这种应试设计都不能保证成绩，何谈安全？这种车还是不要碰了，不管是帕萨特还是途观L，以及中保研遮遮掩掩翻车的本田皓影，还是远离为好！当然，这些车型最主要的不是设计问题，主要是国产后，黑心车企为了降低成本，对热成型钢使用数量和强度简配导致的！这就是欺负国人不懂车，草菅人命！
中保研的全称是中保研汽车技术研究院有限公司，主要是照搬美国IIHS碰撞测试机构而设立的，美国IIHS主要是由美国各大保险公司出资成立的，旨在通过汽车碰撞测试，测试汽车碰撞的损失和以及维修成本，从而对汽车所收取的保险费进行一个客观的衡量，对于那些碰撞成绩优秀、碰撞损失小的车型适当降低保费，对碰撞损失大、维修成本高的车型增加保费，因此总体上看，可以客观的对市场上的在售乘用车的碰撞安全有一个客观的衡量。美国IHS的测试车辆基本上都是自己出资从市场上购买的低配丐版车型，因此相对而言可以确保客观和公正。
而国内的中保研也是由国内各个保险[_a***_]出资成立的，从下图中午我们可以看到国家的各大保险公司都有股份，实际上，如果真正的按照市场运营规则，规规矩矩的搞测试，中保研的品牌信服力公信力还是得到了广大网友的一致认可的，但是自从中保研测试本田皓影以后，迟迟的犹抱琵琶半遮面，不肯公布本田皓影的测试成绩，还发布了一个所谓的官方声明，说是测试数被盗非官方发布，你真认为网友的眼睛是瞎的？碰撞以后，皓影的A柱弯曲，车门发生明显的形变，这已经是严重不合格的表现。随后有业内人士质疑，广汽本田与中保研有很深的股权关系，这才是其撤回成绩的真正原因。
碰撞测试合格的产品虽然不一定完全安全，但是碰撞测试不合格的产品，却一定不安全
实际上，无论是iihs还是国内的中保研，其碰撞测试只是在一定范围内能够客观的反应汽车的真实被动安全性，因为这个碰撞测试实际上是在时速64公里完成的，也就是说，在时速64公里碰撞时，通过溃缩设计，确保汽车的A柱不发生形变，驾驶室完好，车门能够安全打开，气囊能够正常弹出，安全带能够对车内乘客进行正确的约束。但是一旦超过64公里，这个测试就无法确保安全，因为已经超过了溃缩变形所能承受的应力的极限。而我们在实际驾驶时，汽车很少不超过40公里，两辆对撞的汽车时速就是80公里，实际上碰撞以后并不能够确保完全安全。但是，连64公里时速测试结果都不安全，还指望80公里以上安全吗？这就是我坚决不建议各位购买这些碰撞测试成绩差车型的原因。
