因为“缺芯”合资车纷纷停产、涨价！为什么国产车不受影响？
传统速度芯片还能卡中国一下，功能芯片有啥可怕。中国年产3000万辆汽车能要多少芯片。百度昆仑，华为升腾，阿里含光都不含乎。阿里功能芯片玄铁去年一年就卖了25亿颗。中国企业埸景生态，中国人知道太多，优势大了。
谁告诉你国产车没有受到芯片荒的影响？国产车现在也被芯片荒折腾得很厉害，许多车厂也都被迫减产了，或许就是你没看到，或者是视而不见，所以就以为国产品牌没受影响呗。
比如吉利汽车集团高级副总裁林杰向记者坦言，“我们很大程度上受制于包括芯片在内的供应商影响。目前，领克03车型全国的库存不足3000辆；领克09的订单量已经突破了1万辆，但是当前每个月的产能可能只有2000辆。”有知情人士透露，为达到旗下各品牌之间的生产平衡，吉利***取了部分工厂轮流“停工保供”的策略。
再比如长安汽车。重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇在2021年中国供应链大会的圆桌论坛上坦言，“实话跟大家说，昨晚刚从上海出差回来，去找芯片了。我几乎每个月都要去一趟 ，在那呆上一周的时间，这一次出去感觉情况还不太乐观”，受芯片短缺影响，长安汽车今年产销量及收入等均下降约15%。
这些难道不是中国国产汽车品牌受到芯片荒影响的例子吗？已经都影响到产量了，这还是“不受影响”？
国产车的生产并不是不影响。只是相对来说影响并没有那么的明显。
在全球化的背景下，汽车产业链分布于全球各地。受疫情影响，各家车企都很难置身事外。因为没有一家车企可以掌控全产业链，并放到自己国家生产。
合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。
国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。
也许这也是国产品牌扩张的机遇。
国产车也是有影响的！不明显。
合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。
国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。
为什么现在汽车行业不景气？
现在汽车行业不景气的原因有很多，其中一些主要原因包括：
1. 全球经济增长放缓：全球经济增长的放缓导致了消费支出的下降，这对汽车销售产生了负面影响。
2. 新能源汽车崛起：受到环保意识和***政策的推动，新能源汽车已经成为汽车市场的新趋势，传统燃油汽车的需求则可能会下降。
3. 全球半导体短缺：全球半导体短缺对汽车制造业造成了重大影响，导致汽车制造商无法按***生产车辆。
4. 巨头竞争加剧：汽车行业中的大企业之间的竞争日益激烈，这可能会导致价格战和利润率的下降。
受到疫情影响，汽车行业产销两端受到压制，并叠加缺芯、原材料上涨等因素影响，行业修复缓慢。
此外，随着社会经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，购买力也逐渐增强，导致市场竞争更加激烈。
同时，近年来***对环保标准越来越严格，汽车企业需要投入更多的资金进行技术升级和环保治理，这也增加了企业的成本。
加上车贷利率上升等多种因素的影响，使得汽车行业不景气。
据我分析。当前汽车行业销售差的主要原因。一个是汽车厂家之多，汽车成为卖方市场了，二个是家庭汽车己饱和，汽车的损耗报废需要一定时间。
三个是三年疫情防控，导致人们的腰包空了。就业机会少了，家庭收入减了。
现在汽车行业不景气。
原因是汽车市场需求逐渐下降，与此同时行业内竞争日趋激烈。
这主要是因为消费者对于汽车的需求逐渐下降，许多市场趋于饱和。
另一方面，行业内的竞争越来越激烈，众多汽车品牌同时进入市场，导致销售分散化和品牌竞争加剧。
内容延伸：随着新能源汽车的推广和科技发展，汽车行业将会迎来新的发展机遇。
同时，智能化、共享化、网络化已经成为行业关键词，企业应该积极布局未来，适应市场需求变化，并加强自主创新。
全球车企“闹芯”，中国智造能否率先破局？
首先可以肯定，中国智造肯定可以率先破局，原因有三：
（1）中国制造拥有全[_a***_]唯一的全产业链工业基础，能够生产任何产品，这是我国率先破局的基础；
中国制造
（2）全球车企缺少芯片，虽然国内会有些车企会“闹芯”，但是比如像比亚迪能够自产核心的芯片产品，比如纯电动车辆使用的车规级的IGBT，中芯国际可以量产14nm芯片，这些都可以给中国车企提供强力的支持；
比亚迪
中芯国际
（3）中国***的大力支持，提供优厚的芯片设计、生产、销售的环境和政策、税收优惠；
芯片智造
总结，我个人相信，在这些积极因素的推动下，中国智造肯定能在全球“闹芯”下，率先破局，取得成功！
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
全球车企在最近两月不约而同地出现“闹芯”问题，解决这个事，我们的车企能否率先破局？
抱歉，说句实话：目前真的很难！
这句话只说对了一半，准确的描述是：我们是有全球最完善的低端技术产业链，但芯片属于高端技术，在这方面我们目前还做不到完整的产业链，所以理想很丰满，但现实依旧很残酷。
其实，这个车企芯片供应不上的问题早在去年下半年就开始了，由于受到全球疫情的影响，很多芯片工厂以及上下游产业链都受到了不同程度的影响，特别是在去年12月底，大众因为缺芯问题而导致停产后，汽车的“闹芯”问题开始不断引起广泛关注。
很多人可能觉得手机芯片已经很难造了，它的要求已经很高了，但如果壹车热评告诉你，和手机芯片比起来，汽车芯片虽然在精度要求上没有手机芯片那么高，但它却在安全性和可靠性方面，要求比手机芯片高很多。
早在多年前，在半导体产业的相关报道中，对于手机、电脑等电子芯片的故障率要求是10%以内，而对汽车芯片的故障率要求则几乎是：零。
没错，汽车芯片是几乎不准有故障的，手机电脑出了问题还可以重启或者抱去维修店，而汽车芯片一旦出问题，那可能就是车毁人亡。
在全球的车载芯片方面，前5大供应商分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，这5家企业占据了全球汽车芯片约50％以上的市场份额，可以说汽车芯片基本都被海外厂商所主导。
虽然现在的“闹芯”问题还未到全球车企停摆的地步，但它的全球供应目前确实存在严重紧缺，特别是整台车最有价值的芯片单元MCU（整车微控制单元）这一块，更是紧张到一货难求的地步。
目前我国的功率半导体发展较国外厂商比起来是相对落后的，这里面的原因很多，但究其一条是国产车企所使用的半导体，长久以来主要是依靠来自海外的供应商。
因为海外工厂不仅在技术上更加先进，安全性与可靠性更高，同时也能给车企提供更全面的型号和种类，而我们的自主产品则远远满足不了国产车企的胃口。
应该是可以的，现在的汽车功能以及配置是非常好的；可以适当的减少一些配置的使用，这样的话，价格下来了，正常的制造也是可以的。与手机行业相比，汽车对一些芯片要求是不同的，要豪华配置才会使用更多芯片。
小米汽车为什么迟迟不发布？
小米汽车发布日期一再推迟可能有以下几个原因： 研发进度不达预期。小米汽车是小米的第一款汽车，公司缺乏造车经验，导致研发进度缓慢。 供应链问题。由于全球芯片短缺和其他供应链问题，小米汽车的生产可能受到影响。 政策变化。***对汽车行业的政策可能会发生变化，这可能会影响小米汽车的生产和销售。 内部沟通及协调问题。小米汽车项目涉及多个部门和团队，协调难度大，容易出现沟通问题导致项目进度延误。 质量把控严格。小米对产品质量要求高，不断改进和优化可能需要更多时间。
小米汽车迟迟不发布有多种原因，包括： 技术挑战：小米缺乏汽车制造经验，且汽车是一个复杂的系统，需要大量的研发和测试来确保质量和安全性。 供应链问题：小米需要***购大量汽车零部件，但由于疫情、芯片短缺等原因，供应链受到影响，导致汽车生产进度延缓。 政策法规：小米需要遵守相关国家的汽车法规，并取得必要的生产资质，这也会耽误汽车发布的时间。 资金问题：小米需要投入大量资金来研发、生产和销售汽车，这些都需要时间来筹集。 市场竞争：汽车市场竞争激烈，小米需要时间来打磨产品、建立品牌，并获得消费者的认可。
