18款皇冠测评？
2018款丰田***的指导价为25.08-37.48万,以长春地区为例,目前***的全款购车优惠价格为23.38-35.68万,优惠幅度相对来说并不是很大。
保值率方面表现还是不错的,第五年保值率为53.78%,与同级别的帕萨特以及辉昂有着一定的优势,而且市场保有量比较大。车型推荐上,运动版车型，配置更为全面，比低配版多出单天窗，皮质方向盘，雨量感应式雨刷，胎压显示，主动刹车，L2级自动驾驶等功能，增加功能比较实用。
丰田***2.0T的参数比大众迈腾更强，为何零百加速却慢得多？
其实很多人在了解汽车动力性能的时候都只看发动机参数，这是厂家营造的一种误区，让消费者认为马力越大的车动力就越强。确实马力大的车动力会更好，但大家还要考虑到很多其他要素，比如推重比、变速箱、轮上马力、风阻系数等等诸多因素都会影响车辆的动态性能。
玩车的人都知道，改发动机不如为车辆瘦身；跑车都有特定的变速箱（为了性能牺牲舒适性）；标定的动力参数与实际马力的差值；风阻系数也是影响汽车性能的关键要素。
基于上述这些条件才能综合考量一款车型的性能如何，只看参数只能停留在理论上。
首先我们要明白发动机参数中扭矩是决定车辆加速快慢的，当然车辆加速的影响因素还有很多，比如:车身重量(越重越慢)，驱动方式(后驱加速大于前驱)，相同的变速箱(比加速要看结构和传动效率)，轮胎，当然最重要的还有发动机和变速箱的配合，知道了怎么比，我们这个我们来分析一下吧:
丰田***的发动机最大扭矩是350牛米，在转速1650到4400转之间，是后驱，8AT，1660kg，百公里加速7.7。
大众迈腾的的发动机最大扭矩是320牛米，在转速1600到4000转之间，是前驱，7速双离合变速箱，1540Kg，百公里加速7.5秒。
看了以上数据我们发现***最大扭矩大，还是后驱，最大转速持续的区间宽，但最终加速没有迈腾快，所以可以判断出迈腾百公里加速比***快主要是双离合的变速箱传递效率高和发动机搭配好，还有就是车采用更多热成型钢整车重量更轻。
一直开的是欧系车现在想换***，但又担心高速会发飘，***高速到底稳不稳？
一直开的是欧系车现在想换***，但又担心高速会发飘，***高速到底稳不稳？
开丰田***担心高速发飘？这是我今年听到的最冷的冷笑话了！
哥们，你所说的“高速”究竟指多高啊？不会是第一宇宙速度吧？
如果是这个速度，那***会飘得不行，直接飞上天了，你根本没有驾驭它的能力。
如果是我们常说的跑高速公路，限速120公里/小时；或者是德国的不限速高速公路，时速超过200公里/小时。跑这样的高速，丰田***绝对稳如老狗，不会有任何漂浮、难以驾驭的感觉，并且比绝大多数的欧美系车都要好得多。
我觉得你一定是被***了，认为所有的日本车都是车身很轻，底盘用料简陋，***不好，高速行驶发飘。而欧美系车车身重，底盘***得好，用料好，高速行驶稳定性特别好。还会说标致雪铁龙的底盘调校世界一流，一根扭力梁调得比独立悬架还要好，高速行驶稳定性世界无敌，等等。
但事实真的是这样的吗？
首先我们来看看车身重量。我们以同级别的帕萨特、迈腾对比凯美瑞和雅阁。帕萨特整备质量1470公斤，迈腾整备质量1445公斤，凯美瑞整备质量1530公斤，雅阁整备质量1478公斤。作为对比，***的整备质量是1660公斤，比这些车型重多了。
看到了吗？其实很多日系车并没有传说中的那么轻，甚至比同级别的欧美系车还要重一些。如果按照大家的常识，车身越重高速行驶稳定性越好，那么日系车的高速稳定性应该比欧美系车更好才对。
再说，车越重高速稳定性就越好吗？如果按照这个逻辑，那些总重量在一百多吨的大卡车高速行驶稳定性应该是最好的。但事实是这样的吗？那些大卡车在高速上是最不稳定的，非常容易失控，即使是最便宜的小轿车也要比它稳定得多。而F1赛车，车重只有几百公斤，时速三四百公里也很稳定。
