凯美瑞2.5g测评？
凯美瑞2.5g，搭配2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。动力上调校依旧以家用为主，起步的时候动力响应一般，不会太快也不会太慢，有一种慵懒的感觉，而在传动系统上选择8档手自一体波箱，换挡过程中保持平顺，换挡逻辑清晰。
动力储备足够充足，在中后段依旧是留有余力，在高速上超车不会觉得吃力，本身驾驶模式上提供三种方案，如果觉得标准模式不够用，可以切换运动模式
七代丰田凯美瑞评测？
七代丰田凯美瑞当发动机转速达到了2200rpm时，立刻松开刹车，在10.35秒的时间之内，达到了百公里的时速，整个加速过程当中，动力输出非常顺畅自然，cvt无级变速箱的特性展露无遗，这也是这款车的一个巨大优势。
这一款车从百公里的时速到完全停止的全力刹车过程当中，制动力输出比较强，而且比较均匀，全程刹车距离是38.57米，这个测试结果和同级别的车型相比较，还比较优秀。
direct shift-8at变速箱测评？
凯美瑞Direct Shift8AT变速箱降低扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围，新款的变速箱相比旧款的6AT提高了传递效率，扭矩损失减少了50%。
同时齿轮齿面采用新技术处理进行加工，当齿轮啮合工作时，能优化内部摩擦，其摩擦系数较旧款的6AT要低。凯美瑞新8AT变速箱对盘片的形状进行优化设计，一档***用齿轮传递力矩，起步的响应性灵敏，后续***用钢带传动。
凯美瑞2.5双擎领先版测评？
双擎领先版非常好。2021款凯美瑞双擎版配备2.5L混动发动机匹配E-CVT变速箱。全新凯美瑞也提供了DRCC动态雷达巡航控制系统，实现从0-180km/h的全速域自适应巡航，这样在高速堵车等场景下也能轻松不少。
DRCC系统还带有弯道速度控制，可通过弯道曲率自动控制车辆减速，在过弯时更加安全。
2021凯美瑞双擎领先版加速评测？
丰田凯美瑞混动百公里加速实测是7.69秒； 普通汽油动力的车，动力的好坏跟变速箱的关系会很大，但同为E-CVT变速箱，动力参数的差距可能就是实际动力水平的差距。在市面上的几款主流混动中型车里，凯美瑞双擎的发动机排量最大、动力最足。
动力方面，凯美瑞混动版搭载一套由2.5L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统，其中2.5L发动机最大功率118kW，峰值扭矩213Nm，而电动机最大功率105kW，峰值扭矩270Nm。传动系统陪陪一台E-CVT变速器，其百公里综合油耗为5.3L。
